因受空姐和溫州樂青女乘客慘劇影響，滴滴正處在國人的敵視和用戶對安全感的缺乏之中。但是在東鄰日本人眼中，用滴滴的手機應用程序對出租車進行的預定服務還很新鮮。
如果把中國和日本的城市做一個大致的對比，那就就是東京對應北京，京都對應西安，大阪更像是中國上海，經濟發展、時尚快節奏也是該城市的特徵。滴滴的服務已在近900萬人口的大阪以及包括關西國際機場在內的周邊地區開展。滴滴日本應用程序將乘客與10家當地出租車公司的司機聯繫起來，滴滴表示將使用基於人工智能技術對用車需求和可派遣車輛的雙邊需求進行調度和協調，來提高日本城市交通效率。
作為中國獨角獸代表之一的滴滴出行,一直備受資本市場青睞。這次合作源於投資方軟銀集團。此前有媒體報道，滴滴上市後的估值或達到700億美元到800億美元之間，也就是4800億人民幣到5500億人民幣之間。這次滴滴與軟銀集團的合作進入日本，滴滴公司表示計劃在不久的將來將服務擴展到包括“京都、福岡和東京”在內的日本主要城市。
這次，滴滴公司將堅持推行正規出租車而不是私家車運營服務，是受到監管法律影響。因為私家車運營在日本已經被禁止。傳統的出租車行業仍然是日本的大生意，費用高昂，但是服務質量上乘。收入可達130億美元，日本也是世界第三大出租車市場，擁有約240000輛正規出租車。
日本是汽車工業大國，其出行經濟的蛋糕被多家公司盯上。例如，優步正在日本各地試行一種類似的出租車服務，但在這個領域還有一些更大的玩家。索尼 （SNE）今年早些時候宣佈，正在開發自己的乘坐應用程序，該應用程序將使用人工智能將出租車與出租車相匹配。再例如，JapanTaxi 是一家由Ichiro Kawanabe經營的乘車公司，負責管理日本最大的出租車運營商Nihon Kotsu並領導日本的出租車聯合會。JapanTaxi公司也有支持者，豐田是近期融資的主要投資者，6900萬美元。除此之外，在日本非常受歡迎的消息應用程序Line也運營乘車服務，與此同時，優步在美國市場的競爭對手Lyft也在考慮進入日本。借遊客市場出海，滴滴的目標是希望通過吸引遊客和當地人來促進增長。為了幫助遊客到訪日本的興趣，它創建了一個“漫遊護照”，允許其他滴滴應用程序的用戶，包括中國、墨西哥、澳大利亞、中國香港和中國臺灣等地，在日本依然能夠使用之前日常使用的滴滴應用程序。
滴滴在日本的這次推出已經有一段時間了，軟銀和滴滴在2月宣佈合資企業，這是滴滴今年迄今為止完成的第五次擴張。該公司在去年年底籌集了40億美元，並將這筆資金用於投入人工智能技術的研發、重要核心技術和打開國際市場。
滴滴並沒有在全球範圍內擴大業務，雖然已經逐步地擴展到墨西哥和澳大利亞，同時以10億美元的價格收購了優步在巴西的競爭對手99，並在臺灣推出了以特許經營為基礎的擴張。滴滴全球範圍也包括投資，先後入股優步美國、印度Ola、東南亞Grab、中東Careem、歐洲和非洲的Taxify。
親愛的數據
出品：譚婧
美編：陳泓宇
攝影：穆甲春
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