成都车展正在进行时！不知蜀地车迷们有没有到现场感受气氛。今年车展玛莎拉蒂展台放出一台了不起的展车 - 玛莎拉蒂 Maserati MC12 GT1 Centenario！我的朋友在现场欣赏车模之余前排围观了这台 “套壳 Enzo”。
玛莎拉蒂 MC12 双座跑车于 2004 年正式投产，当时仅下线 25 台，随后 2005 年又下线 25 台。该车基于法拉利 Enzo 恩佐平台设计，但尺寸更大、风阻系数更低，最高时速可达 330 公里/小时。凭借优异的性能，MC12 也成为玛莎拉蒂重返赛车场的 “三叉戟”！
10 年后的 2014 年，玛莎拉蒂在著名的 Goodwood Festival of Speed 古德伍德速度节上推出 Maserati MC12 GT1 Centenario 百年纪念版。这是一台在备用底盘上建造的新车，百分之 95 以上的零配件都是再造。成都车展亮相的这台正是真身。
该车的特别之处不仅在于纪念意义，还有她身上特殊的涂装：玛莎拉蒂 250F、MC12 FIA GT 等经典赛车悉数呈现。除了银色和黑色基调的车身颜色，还有特别的古德伍德速度节 100 号赛车编号。这台车也从此成为古德伍德的常客。
从 2005 年拿下制造商冠军，直到 2010 年 MC12 仍驰骋赛场并不断获得胜利！这台 100 号玛莎拉蒂 Maserati MC12 GT1 Centenario 赛车上的低调涂装向观者诉说的不仅是玛莎拉蒂的品牌历史，更是属于冠军的历史。
如果仔细欣赏这台亮相成都的玛莎拉蒂传奇，就不难发现行驶所留下的痕迹。也许放在灯火通明的展厅里供人瞻仰确实是对品牌和冠军的尊敬，但让她在赛道上咆哮可能才是更好的方式吧！
MC12 最初名为 MCC（Maserati Corse Competizione），是 Giorgio Ascanelli 主导设计的符合 FIA GT 规则的赛车，其公路版本原计划名为 MCS（Maserati Corse Stradale）。车身设计由 Frank Stephenson 完成，灵感来自 Giorgetto Giugiaro 的风洞试验数据。Michael Schumacher 参与测试了 MCC 样车，在最终新车设计方案敲定之后更名为 MC12。
你可以理解玛莎拉蒂 MC12 就是一台 “换壳” 的法拉利恩佐：Ferrari Dino V12 发动机经重新调教、更名为 Maserati Cambiocorsa 的变速箱则与恩佐完全相同，底盘平台更是如出一辙。但 MC12 车身更宽、更高、更长，这也在其初入赛场时引来了不小的争议。
当玛莎拉蒂 MC12 面世时，很多人评价其 “难以驾驶”、“价不符物”，作为一台公路车它没有后备箱、后车窗、备胎，甚至没有收音机；而作为一台赛车而言庞大的体型在赛道上毫无优势。
当年 The Stig 驾驶玛莎拉蒂 MC12 跑 Top Gear 机场赛道的成绩是 1:18.9，此成绩比稀有而昂贵的法拉利恩佐快了 0.1 秒。对于圈速这件事儿来说，0.1 秒的领先需要投入大量的心血和资金。
而赛场上的所向披靡令人刮目相看，玛莎拉蒂用赛道成绩和上市即售罄的反响回击了那些车评。今天看来，当年怀疑和差评 MC12 的人们恐怕是要对传奇说声对不起了。
这台玛莎拉蒂 MC12 GT1 Centenario 也参加了前不久结束的古德伍德速度节。而今能在成都一睹芳容，对于国内车迷来说也算是一件幸事！
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