很難想象為什麼這麼多的消費者瘋狂地選擇一個沒有成本效益的2700版本的平行進口。在我看來，普拉多除了盲目崇拜普拉多的成本效益外，追求高性價比。平行進口汽車的低價給消費者帶來了一些幻想。
但自2018以來，當中國2700版的監管被關閉時，平行進口市場的價格飆升，知道目前價格接近3500的國產價格，價格飆升有兩個主要原因。
一是2016市場價格太低，大量賣家通過2700種模式不盈利，甚至有大量經銷商是不可持續的，360000超低價格是對市場的福利，包括進口價格、關稅、運費等勞動費、外觀費等。2700的R基本上是步行量。但對於經銷商而言，在數以千萬計的平行車市場上，投資回報率太小，無法滿足心理預期。
所以在新市場，最終版本停產後，只有中東版的2700款車型，市場需要保持不變，供應量減少的情況下，價格2700的中東版天然上升船，從中東進口的單價。已經上漲了數萬元，加上現階段的平行進口廠商自然有了新的動力點，價格也隨之提高。
二是平行進口普拉多排放不符合國內市場，平行進口版本的歐Ⅱ排放量，國內排放量已達第五、第六，不適合國內市場環境無法銷售，因此排放檢測設備升級為AL。所以需要很大的成本，也大大增加了產品的銷售。價格。
事實上，平行進口的車型一直都想便宜些，這就是為什麼它很受消費者歡迎，但從目前的市場分析來看，2700平行進口車型並不是一個值得選擇的，相比國內2700的價格更貴，而不是一個3500的實惠。
原文
此前36萬的普拉多 ，目前售價已經上調了6萬元左右，最低配2700車型售價已經直逼國產3500，很難想象到為什麼還有如此眾多的消費者瘋狂的選擇平行進口版毫無性價比的2700，在我看來除了盲目崇拜普拉多追求極高的性價比之外，還有此前平行進口車超低的市場售價，帶給了消費者一定的錯覺。
但自從進入2018年，中規版2700停產之後，平行進口市場售價一路飆升，知道現在大家看到的接近3500國產的售價，而售價一路飆升的主要原因有兩個。
其一是2016年市場售價過低，很大一部分銷售商是沒有通過2700車型盈利的，甚至有一大部分經銷商難以為繼，36萬的超低價算是給市場做了福利，算上進口價，關稅，運費以及其他人工、門面成本，當年的2700基本上就是走個量，但對於投資千萬的平行車市場經銷商，投資收益比太小，沒有達到心理預期。
所以在新市場下，停產掉終歸版車型之後，就只剩下中東版2700車型，市場需要不變而供給量減小的情況下，2700中東版售價自然水漲船高，單從中東批量進口的售價就已經漲了數萬元，加上現階段平行進口銷售商有了新的發力點，自然也上調售價。
其二是平行進口普拉多排放不符合國內市場，平行進口版本排放為歐二，而國內排放已經達到了國五、國六，不貼合國內市場用車環境就無法進行銷售，所以說排放檢測裝置升級也需要極大的成本，也極大程度上拉高了產品售價。
其實平行進口車型一直都想較便宜，也正是這個原因讓其被消費者追捧，但從當下市場分析，2700平行進口不是一臺值得選擇的車型，相比於當年國產2700售價更貴的售價，倒不如來一臺3500實在。
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