爆料長沙
隨著我國“四縱四橫”高鐵網的逐步完善，還有我國“八縱八橫”高鐵網的逐步建設，我國先後湧現出例如鄭州、武漢、西安、重慶、成都等老牌“米字型”高鐵樞紐。當然除此之外我國還湧現出一批例如合肥、南昌、長沙等高鐵新貴城市。
首先在此不得不提的是我國四座一線城市。我國四座一線城市分別為北京、上海、廣州和深圳，這四座城市不僅經濟發達，交通樞紐影響力也位居全國前列。就比如說北京“八橫八縱”規劃當中就有“京廣高鐵”、“京滬高鐵”、“京九高鐵”以及“京沈高鐵”等線路。此外還有上海、廣州、深圳雖處於沿海地區，但其交通影響力也不可小覷。
至於除以上四座城市外，我國還有一批老生常談的鄭州、武漢、西安等城市交通樞紐。首先來說鄭州和武漢，這兩座城市在百年前就因“京漢鐵路”而崛起。在我國“四縱四橫”高鐵網的規劃下，兩座城市更是分別成為“京廣高鐵”、“徐蘭高鐵”和“京廣高鐵”、“滬漢蓉快速鐵路”的交匯點。而隨著我國“八橫八縱”高鐵網的規劃，兩座城市又分別規劃前往重慶、貴陽、福州、青島、廈門以及濟南、太原、西安等城市方向高鐵線路。
還有西安雖偏處西北地區，但其綜合性交通樞紐影響力在國內也是首屈一指。就目前而言西安已經規劃建設鄭州、武漢兩條南下的高鐵線路。此外西安還進一步建設規劃前往重慶、成都以及蘭州、銀川、太原等西南、西北省會發達城市的高鐵線路。而在此值得一提的是，西安、鄭州和武漢三座城市還是我國唯獨的三座普鐵能夠直達全國各省省會城市的樞紐城市。
至於剩下的三座高鐵樞紐城市我覺得不出意外的話應該是合肥、重慶還有成都。重慶和成都兩座城市不用過多敘述，隨著“成渝高鐵”的開通運營，兩座城市在交通樞紐建設上更是得心應手、如虎添翼。而在此值得一提的應該是安徽省徽合肥，早在“四縱四橫”高鐵網建設之初，合肥乃至整個安徽被譽為最失落的省市之一。而隨著現在“八縱八橫”高鐵網的規劃建設，現在的合肥已經成為“京九高鐵”、“沿江高鐵”兩條國家大動脈的交匯點，而在此基礎上合肥該將進一步建設前往商丘、杭州、青島等城市方向高鐵。
總而言之、言而總之，除以上十座高鐵城市之外，我國還有例如江西省會南昌、山東省會濟南等一批省會城市在高鐵發展上有著不小的影響力。特別是江西省會南昌，隨著“滬昆高鐵”的運營以及“京九高鐵”的建設，其在我國“八縱八橫”高鐵網建設發展中，充當越來越重要的角色，
武漢小斑馬的晚年生活
大數據報告分析，我國十大高樞紐城市是：
TOP1：廣州 高鐵站（廣州南）
TOP2：上海 高鐵站（虹橋）
TOP3：南京 高鐵站（南京南）
TOP4：杭州 高鐵站（杭州東）
TOP5: 鄭州 高鐵站（鄭州東）
TOP6：長沙 高鐵站（長沙南）
TOP7：武漢 高鐵站（武漢）
TOP8：北京 高鐵站（北京南）
TOP9：天津 高鐵站（天津）
TOP10：西安 高鐵站（西安北）
評判標準：
六個維度，分別是：
A：車展規模指數
B: 日車次指數
C：連通站點指數
D：發車效率指數
E: 過站比指數
F：市內交通指數
前六名分別是：
綜上所述：指數每年都在變動，比如說長沙南，隨著長沙南到機場的磁懸浮和長沙地鐵2號線的開通，以及滬昆、京廣兩條350公里/小時的高鐵，加速了長沙南站的排名。未來的長沙南站，還將接入渝長廈高鐵，和省內的城際鐵路。
當下的高鐵，已經成為一個城市的重要發展戰略，武漢、鄭州、重慶、合肥、南京、西安、長沙、貴陽等城市都將打造成“米”字型高鐵樞紐，中西部城市將會得到更快的發展機會。
答題人：蔣昊脫口秀 （新經濟、新思維、新解讀）喜歡可以點關注，謝謝！
深圳觀察
鄭州
曾經被譽為“中國鐵路的心臟”，得益於得天獨厚的地理位置，鄭州樞紐的重要性毋庸置疑。
中國東西走向大動脈的隴海鐵路升級版——陸橋通道、南北走向大動脈的京廣高鐵，以及連接華北、中原、華中和華南的呼南高鐵在此交匯，無愧於中國的“高鐵心臟”。
武漢
武漢最好的兩張牌，就是現在的京廣高鐵，和未來在此交匯的沿江高鐵。沿江高鐵是我國東西走向的大動脈，是長江經濟帶的重要載體。
北京
真正的樞紐，從來不靠地理位置，而是憑藉自身實力。這句話，北京當之無愧。京滬高鐵、京廣高鐵、京九高鐵、京福高鐵、京沈高鐵、京臺高鐵……這些“京”字頭的高鐵線路，證明了北京的首發地位。
西安
西安是我國西北地區最大的高鐵樞紐，東西走向的大動脈陸橋通道和呼南通道、包海通道在此交匯，鞏固了西北高鐵樞紐的地位。
上海
真正的樞紐，不靠地理位置，而是靠實力，這句話也適用於上海。很多人不把上海當做鐵路樞紐，主要是因為上海的地理位置。但京滬高鐵、京滬高鐵二線、沿海高鐵、沿江高鐵、滬昆高鐵、滬杭高鐵、湖蘇滬高鐵，上海都是重要角色，能在中國最發達的長三角獨大，這是任何樞紐都無法抗衡的硬實力。
南京
進入高鐵時代，曾經的鐵路樞紐南京一度很落魄，鄭州、武漢突飛猛進，連附近的合肥都在建設米字形樞紐。南京的王牌是京滬高鐵以及滬寧城鐵，未來沿江高鐵通車後，南京樞紐的重要性才能體現出來。
合肥
過去很多人都不可能想到，高鐵時代的合肥會成為樞紐，但合肥這幾年的發展確實不錯。京九高鐵、沿江高鐵、京福高鐵、商合杭高鐵、合武高鐵在此交匯，合肥正在挑戰南京的樞紐地位。
廣州
都說北上廣，廣州自然也是狠絕色，不靠地理位置的樞紐，廣州也是自成一派。京廣高鐵、武廣高鐵、貴廣高鐵、廣梅汕高鐵、廣深港高鐵在此交匯，廣州作為華南樞紐的地位無可撼動。
成都
成都是中國西進最後的大本營，這也是成都得天獨厚的優勢。沿江高鐵、成貴高鐵、成渝高鐵、成蘭高鐵、西成高鐵在此交匯，成都堪稱西部的高鐵大本營。
徐州
自從中國有鐵路開始，徐州就是重要的樞紐。徐州歷史上一直是兵家必爭之地，因為戰略位置極其重要。徐州是中國兩條大動脈:南北向的京滬高鐵以及東西向的陸橋通道的交匯處。歷史上得徐州者才能穩住中原，進而北上北京、南下南京，徐州的戰略位置決定了樞紐地位。
綜上所述，鄭州、武漢、北京、西安、上海、南京、合肥、廣州、成都、徐州是中國的十大高鐵樞紐城市，分別覆蓋了華中、華東、華南、西北和西南地區。
堅果旅行
中國十大高鐵樞紐，我的排名看法如下:
No.1 武漢高鐵樞紐
12個方向的中華第一高鐵樞紐！武漢站、武漢西站、武昌站、漢口站環形四大高等級車站。從武漢出發，到各個方向的大城市距離都在一千公里左右，覆蓋80%以上的人口和經濟分佈。所以，武漢是全世界最大的高鐵樞紐。
No.2 上海高鐵樞紐
上海是華東地區第一大高鐵樞紐!京滬線、滬昆線、滬深線等國家幹線在上海交匯，加上正在規劃建設滬通線、滬蓉線、北沿江線、京滬二線，正在建設的上海東站，使上海虹橋站、上海東站都是中國的立場高鐵一體樞紐，這將會繼續鞏固上海作為中國第二樞紐的地位。
No.3 北京高鐵樞紐
以京廣高鐵、京滬高鐵、京沈高鐵、京張高鐵等幹線組成，有北京南站、北京西站、北京站，正在規劃建設北京北站、北京豐臺站、北京大興站等大型車站。首都的地位，使得北京高鐵樞紐位居國內前列。
No.4 深圳高鐵樞紐
深圳高鐵樞紐是比較有前景有成長性的高鐵樞紐。目前，滬深線、京深線、貴廣深線、南深線、深湛線等組成，正在規劃建設的還有京九線、杭深線等。深圳有深圳站、深圳北站、深圳福田站、深圳東站、深圳坪山站等高等級車站，還有正在規劃建設的深圳西麗站和深圳機場站。
No.5 重慶高鐵樞紐
重慶樞紐，由成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝廣高鐵、鄭渝高鐵、西渝高鐵、渝昆高鐵、渝南高鐵等組成。目前有重慶站、重慶北站、重慶西站、沙坪壩站等高等級車站組成，成為西部第一樞紐。
No.6 長沙高鐵樞紐
長沙高鐵樞紐，是長江南岸最大的高鐵樞紐之！京廣線、滬昆線、湘桂高鐵在這裡完美交匯，是中國第二個雙350十字樞紐。長沙樞紐正在規劃建設的還有成廈高鐵等國家幹線。長沙高鐵樞紐有長沙南站、長沙站、長沙西站等高等級車站。
No.7 鄭州高鐵樞紐
鄭州高鐵樞紐比較早成型，隴海高鐵和京廣高鐵在這裡交匯，還有規劃建設有鄭渝高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵、鄭太高鐵等。鄭州高鐵樞紐有鄭州站、鄭州東站，還有正在規劃建設的鄭州南站等高等級車站。
No.8 合肥高鐵樞紐
合肥在普鐵時代只是個鐵路末梢，鐵路地位微不足道。不過隨著高鐵的大規模建設，合肥成為全路最大的高鐵樞紐之一。滬漢蓉高鐵、京滬高鐵合肥支線、京福高鐵等幹線在合肥交匯，正在規劃建設的還有商合杭高鐵、鄭合高鐵、北沿江高鐵等，使得合肥的高鐵樞紐的地位進一步提高。
No.9 成都高鐵樞紐
成都的優勢在於位置，還有就是普鐵的線網優勢。成都到周邊所有省區都規劃建設直達鐵路幹線，到中部省份都有兩條以上的備份線路。成都的高鐵主要由西成高鐵、成渝高鐵組成，規劃建設的還有成昆高鐵、成貴高鐵等。成都有成都東站、成都南站、成都西站、成都站等幾座高等級車站。
No.10 廣州高鐵樞紐
廣州最大的劣勢就是區位，路網末梢。所以，廣州的高鐵規劃裹足不前，並沒有太多的線路規劃，目前只有京深線、貴廣線、廣昆線幾條線路，正在規劃建設的有廣汕線，並沒有其他進入日程表的線路，而是吹牛的多，務實的少。還有廣州的高鐵票價是全國平均水平的兩倍以上！
武大東湖
單說下合肥的高鐵佈局。合肥北向1到北京（高鐵大動脈：京港/臺高鐵。京港高鐵與京臺高鐵在北京至合肥段共線，途經千年大計的雄安新區）；合肥北向2到北京（先經過高鐵合蚌客專到蚌埠，再經過京滬高鐵到北京）；合肥東北方向到青島（合青高鐵，未來渤海海峽海底隧道打通，與哈大高鐵相連，將成我國東北到華南的高鐵大動脈）；合肥東向到上海（高鐵大動脈：滬蓉高鐵，又叫沿江高鐵）；合肥東南方向到杭州（商合杭高鐵，其中商丘至合肥段與京港/臺高鐵共線）；合肥南向到福州（京臺高鐵目前暫修到福州，統一臺灣後會修到臺北。京臺高鐵合肥至福州段也叫合福高鐵，被譽為最美高鐵）；合肥西南方向到香港（大動脈京港高鐵合肥以南段，經過另一個經濟特區深圳）；合肥西向到成都（高鐵大動脈：滬蓉高鐵/沿江高鐵）；合肥西北方向1到西安（合肥時鐘型高鐵樞紐中唯一暫未開工的高鐵線路）；合肥西北方向2到鄭州（合肥到鄭州要先經過京港/臺高鐵合肥至阜陽段，然後經過鄭阜高鐵到鄭州。）
danny1354
全國性綜合交通樞紐（節點城市）42個，具體是：北京、天津、哈爾濱、長春、瀋陽、大連、石家莊、秦皇島、唐山、青島、濟南、上海、南京、連雲港、徐州、合肥、杭州、寧波、福州、廈門、廣州、深圳、湛江、海口、太原、大同、鄭州、武漢、長沙、南昌、重慶、成都、昆明、貴陽、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊、呼和浩特、銀川、西寧、拉薩。
國家2020年前對城市的交通樞紐規劃是有過分級的。
一級：北京-天津、瀋陽、上海、武漢、鄭州、廣州-深圳、重慶-成都、西安、蘭州
二級：石家莊、太原、大連、長春、哈爾濱、南京、杭州、寧波、合肥、南昌、廈門、濟南、青島、長沙、南寧、貴陽、昆明、拉薩、烏魯木齊
優先從一二級裡面選：首先是最沿海的——廣州、上海、北京
其次華中南北線——武漢、鄭州、長沙
西南一線南北通——重慶、西安、貴陽
最後一個選成都、蘭州、瀋陽中選一個。
真金砸出來硬道理
注：本文數據來源：中長期高鐵規劃，規劃圖中不包含的城際線路、規劃線路不計，方向重複的不計。
1、鄭州
7射350：京廣2，鄭濟，鄭西，鄭徐，鄭萬，鄭合
1射250：鄭太
2、西安
6射350：包海2，鄭西，西寶，西武，大西
2射250：西成，銀西
3、合肥
5射350：京福2，合阜，合杭，合九
2射250：滬漢2
4、重慶
3射350：成渝，西渝，渝昆
1射250：渝萬
3射200：渝貴，渝長，渝利
5、武漢
3射350：京廣2，西武
2射250：滬漢，武九
1射200：漢蓉
6、廣州
3射350：京廣，廣深，廣汕
1射300：貴廣
2射250：南廣，廣珠
7、長沙
4射350：京廣2，滬昆2
2射200：渝長廈2
8、貴陽
3射350：滬昆2，貴南
1射300：貴廣
1射250：成貴
1射200：渝貴
9、成都
3射350：成渝，成達，成昆
2射250：西成，成貴
1射200：西（寧）成
10、南京
3射350：京滬2，寧杭
3射250：寧漢，寧安，寧啟
小僧網紅鳩摩智
中國十大高鐵樞紐分別是哪些城市？其實我也不知道這是誰炒出來的十大樞紐城市，因為官方並沒有明確的表明。不過鄭州這是你絕對是中國第一大高鐵樞紐，至於為什麼是鄭州，請自行移步到百度。
從目前我國的高鐵地圖上來看，基本構架是四縱四橫的，也就是說只要在縱和橫的交點的城市，都是樞紐城市。也沒有什麼所謂的排名，因為缺少任意一條線路都不行啊！
主要有哪些城市，大家可以看一看下面這個地圖，地圖是最清楚的！
經網友們提醒，圖片已經換成最新的了。
（圖片來自中國高鐵網）
目前我國高鐵有人是四橫四縱，預計到2025年高鐵路線會形成八橫八縱。
大貓聊三農
十大米字型高鐵樞紐城市分佈圖，喜歡就關注頭條號！
排名不分前後，帶有一定的主觀判斷。在修訂版中，請各位網友提出更好建議！
【鄭州】鄭州米字型高鐵網
鄭州作為一個被譽為“火車拉來的城市”，地處我國中原地帶，隴海、京廣兩大幹線在此相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州在普鐵時代的輝煌無人能及。
【西安】西安米字型高鐵網
普鐵時代，西安樞紐地位弱於蘭州，只接入了隴海線一個主幹道；在“四縱四橫”時代也只接入了徐蘭客運專線；但進入“八縱八橫”時代後，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主幹道的交匯。
【合肥】合肥米字型高鐵網
隨著國家“中部崛起”戰略實施，安徽鐵路建設進入一個大發展時期。2014年1月，合肥南站投入運營，標誌這合肥正式進入“高鐵時代”。合蚌客運專線、合肥鐵路樞紐南環線、合福高鐵等相繼開通運營，合肥實現1小時到南京，2小時到上海、武漢，3小時到長沙，4小時到北京、福州的高鐵交通圈。“十三五”期間，合連(連雲港)青(青島)高鐵也將開建，加之沿江高鐵、京九高鐵的規劃，合肥已經成為承接整個中國四維八方的中心城市，全國高鐵樞紐的地位已經名副其實。
【武漢】武漢米字型高鐵網
“十一五”期間，武漢抓住機會，加快發展自身的高鐵線路，多條動車高鐵的相繼開通，武漢逐漸取代鄭州的位置的趨向，進入全國六大樞紐性客運中心行列，奠定了中原地區重要的鐵路交通新樞紐地位。
【重慶】重慶米字型高鐵網
普鐵時代的幾大幹線表現為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條幹線。進入“八縱八橫”時代後，重慶一躍成為沿江通道、廈渝通道、包海通道三個幹線的交匯。除了已經通車的有成渝城際鐵路、即將通車的渝萬城際鐵路和已經開工的鄭萬高鐵，“十三五”還規劃建設渝長高鐵、渝漢高鐵(沿江通道重慶至武漢段)、渝昆高鐵、渝西高鐵（包海通道西安至重慶段）、達開萬城際鐵路。至此，重慶往北到西安，往西到成都，往西北到蘭州，往南到貴陽，往西南到昆明，往東南都長沙，往東都武漢，往東北到鄭州，都將有高鐵，從而形成米字型鐵路。在西部地區，重慶的樞紐地位可與成都相提並論了，甚至有過之而無不及。
【成都】成都米字型高鐵網
在普鐵時代，成都是西部最大的鐵路樞紐。在“八縱八橫”時代，成都成為蘭廣線、京昆線與沿江通道三大幹線的交匯，再次鞏固其西部鐵路樞紐的地位。不過，隨著重慶的強勢崛起，成都的相對優勢沒以前那麼大了。
【貴陽】貴陽米字型高鐵網
貴陽東連荊楚、西通滇緬、北據巴蜀、南臨兩廣，是西南五省市的地理中心。早在上世紀70年代初，川黔、湘黔、黔桂、貴昆四條鐵路就在貴陽形成西南地區第一個鐵路十字交叉，使得貴陽成為西南地區最重要的鐵路樞紐。貴廣和貴南高鐵以及貴陽至成都、重慶、昆明、長沙四個方向的快速鐵路均獲國家發改委批覆立項，貴陽作為西南地區最重要的鐵路樞紐的地位將得到進一步提升和鞏固。在“八縱八橫”高速鐵路網中，貴陽處於“兩縱一橫”的交匯處，被確定為全國綜合鐵路樞紐之一。
【廣州】廣州米字型高鐵網
縱觀太平洋西岸的漫長海岸帶，地處南中國的廣州位於日韓—東南亞—大洋洲這一條亞太經濟走廊的中心位置。自中國唐朝以來，廣州一直是中國最大的對外通商口岸之一，是中國海上絲綢之路的始發地。自2009年，廣州已陸續開通了武廣高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵，再加上在建廣梅汕高鐵、廣深港高鐵、廣珠澳高鐵等項目，廣州正成為中國南方的高鐵網絡中心。
【長沙】[圖片]長沙米字型高鐵網
長沙的鐵路樞紐地位因為株洲的分流，一直是不入流。進入高鐵時代後，京廣、滬昆兩條高鐵大幹線在長沙的交會，標誌著長沙成為中部的高鐵樞紐城市。在“十二五”規劃中新增的渝廈高鐵也通過長沙。屆時，京廣、滬昆、渝廈三條高鐵在長沙交會，長沙將形成“12345”的快速交通網，即1小時到武漢，2小時到廣州，3小時到重慶、杭州、深圳，4小時到上海、成都、昆明，5小時到北京。
【北京】北京米字型高鐵網
第十名的選擇比較猶豫，南京、瀋陽、北京、南昌比較相似，最後決定留給偉大首都——北京。雖然北京沒有向北的高鐵，不算真正的米字型，基於國家定位和多條普鐵和高鐵通道的起點，比其他城市更有理由入選。
爆料長沙
一、鄭州火車站新區歐亞大陸橋一隴海鐵路、京廣鐵路、京港高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭渝高鐵（京昆高鐵）、鄭合高鐵（京福高鐵）多方交匯於鄭州，擁有亞洲最大的列車編組站鄭州北站和中國最大的零擔貨物轉運站鄭州貨運東站，及亞洲唯一運行時速350公里的高速鐵路十字樞紐站鄭州東站。
二、武漢是中國高鐵客運專線網的重要樞紐，是中國四大鐵路樞紐、六大鐵路客運中心、四大機車檢修基地之一，是京廣高鐵、滬漢蓉鐵路兩條國家級高速鐵路大動脈的交匯處。武漢的鐵路客運量於2013年首次超越北京、廣州，達到1.2億人次，居大中華區第一，成為中國鐵路運輸最大中轉站。
三、北京是中國鐵路網的中心之一，主要有北京到九龍鐵路、北京到上海鐵路、北京到廣州鐵路、北京到哈爾濱鐵路、北京到包頭鐵路、北京到原平鐵路、北京到桂林高鐵（京廣高鐵>湘桂高鐵），北京到通遼和北京到承德鐵路。在國際鐵路運輸方面，去往俄羅斯各城市、蒙古都城烏蘭巴托和朝鮮都城平壤及去往越南首都河內的列車均發自北京。
四、廣州火車站是中國鐵路樞紐之一，廣深鐵路、京廣鐵路及廣三、廣茂、廣珠、鐵路均交匯在此。少量武廣客運專線始發終到旅客列車作業。
五、南京是連接華北、華東和華中鐵路交通重要樞紐，國家東部地區鐵路交通樞紐中心，是國家四縱四橫鐵路格局中南北、東西幹線重要交匯點，全國路網格局重要樞紐。中國十大鐵路樞紐之一，南京南站是國家鐵道樞紐站、亞洲最大高鐵站。南京東站是華東地區最大的編組站、國家十五大路網性編組站，南京客技站是列車技場站。
六、重慶火車站以形成“一樞紐八幹線”網絡格局，開通重慶至上海、廣州、深圳、等沿海港的貨運五定班列和“渝新歐”國際貨運班列，國際直達班列。
七、成都火車站以形成：成渝、寶成、成昆、達成、遂成線5條電氣化鐵路幹線在成都交匯。高鐵線有、成灌、成綿樂鐵路客運專線、成渝高鐵、滬漢蓉高鐵。成蘭、西成、成貴、成蒲、成昆高鐵路擴能改造等均在建設之中，川藏鐵路、成格鐵路、西成鐵路以納入規劃。
八、西安火車站是全國客流量第四大火車站，西安鐵路樞紐是全國八大鐵路樞紐之一，是我國路網中聯通西北、西南的交通樞紐。截至2016年末，客流吞吐量位居西部地區第二位。
九、徐州火車站是中國第二大鐵路樞紐，京滬鐵路、隴海鐵路兩大幹線在些交匯。2011年，京滬高鐵的開通標誌著徐州進入“高鐵時代”，“徐州通，則全國通”，是東西、南北經濟聯繫的重要“十字路口”，傳統鐵路幹線與現代高鐵“雙十字”格局正式定型。
十、商丘鐵路樞紐與鄭州、徐州國家鐵路主樞紐，濟南、南京、杭州等區域鐵路樞紐構成輻射狀，是全國第六大路網樞紐之一，河南省第二大鐵路樞紐，在國鐵路網中具有戰略性的地位。主要幹線有，隴海、京九鐵路，鄭徐高鐵、商合杭高鐵、京九高鐵。
