大數據分析：2018-2020年是日系三強發動“北方戰略”的歷史性機遇
周麗君 易車研究院首席分析師/慧數汽車顧問
近幾年日系勢頭正盛，但核心市場偏於南方。目前北方車市萎靡不振，市場競爭愈演愈烈，為強敵入侵提供了絕佳機會。2018-2020年日系三強能否抓住北方車市趨冷的歷史性機遇，提升在北方的市場份額？
一、購置稅優惠截止2017年底，2018-2020年北方車市不容樂觀
經濟不如南方，人口南遷等，近十年北方車市的增長一直低於全國水平。近一兩年隨著治理霧霾不斷深入，關停企業增多，失業與人口流失現象進一步加劇，再加新一輪的購置稅優惠截止2017年底，2018-2020年北方車市會更加嚴峻，形勢很不樂觀。
二、2018上半年危機在蔓延，北方車市銷量下滑最大
2018上半年北方車市依舊是中國最大的區域性市場，銷量高達272萬輛，佔了全國總銷量的26%。但其它區域都保持增長狀態，唯獨北方車市下滑了3.01%。負增長意味著車市的爭奪將更加激烈，價格戰等會此起彼伏，不少品牌在北方車市的銷量波動性會更大，尤其是那些將銷量集中於北方的汽車品牌將面臨空前挑戰。
三、2018-2020年北方車市趨冷為日系三強提供“歷史性機遇”
北方是中國最大的區域車市，大眾一直是“坐北朝南”，對華南市場虎視眈眈。同理，與大眾分庭抗禮的豐田、本田、日產等日系三強，則對北方市場虎視眈眈，且在2017年日系三強在艱難的北方都小有收穫。2018-2020是日系三強新一輪產品與技術發力的關鍵期，這也為大規模推進“北方戰略”奠定了基礎。
四、2018-2020年日系三強勢必會加速向北方滲透網點
2015-2017年法系、韓系在北方車市單店銷量下滑幅度最大，幾乎是腰斬，2018-2020年如北方車市沒有好轉，兩大派系的北方經銷商退網一定會持續擴散。美系的單店經營能力有小幅下滑，對別克、雪佛蘭、福特等經銷商提出一定挑戰。德系、中系、日系都有一定的小幅增長其中德系與日系的競爭更為直接，2018-2020年兩者在北方車市的爭奪一定會白熱化。對日系而言，加速北方網點建設不僅僅是技術性問題，更是戰略性的，與大眾的“華南戰略”類似。
2018-2020年是大眾大規模推進SUV戰略的關鍵階段，其核心目標毫無疑問是提升在南方市場的份額。沒有遠慮必有近憂，無論是以攻為守還是以守為攻，日系三強總得有個選擇。無論是看客還是攪局者，江河日下的韓系與風聲鶴唳的美系都得在德日之爭中笨鳥先飛。
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