作用很小，而且低溫啟動性能不僅僅取決於機油流動性，更重要的是缸內溫度和噴油霧化情況。
1、耗電量大
油底殼裡機油最起碼有2-3升，想把它們加熱到一定程度肯定要耗費不少電量，而低溫天氣下本來就不利於電瓶穩定工作，這樣很容易在加熱完以後導致虧電無法啟動。
2、結構複雜
油底殼加熱設備裝在油底殼外側的話效果大打折扣，裝在內側的話肯定要留下接通電用，這樣以來就增加了油底殼漏油的風險。
3、效果並不一定好
因為這樣做僅僅是加熱了油底殼裡的機油，發動機其他部位依然是冰涼的，發動機啟動後機油的熱量都從油道傳遞給整個發動機了，而且以少量機油去加熱這麼大的發動機，結果只能是機油的熱量全被髮動機消耗掉了。比如機油加熱到100度，發動機溫度是0度，很可能循環以後發動機溫度升至10度，而機油已經涼透了。
4、機油泵是齒輪泵，壓力很大，發動機啟動後可以迅速把潤滑油送到需要潤滑的部位。
5、發動機低溫下不好啟動主要是噴油嘴噴出來的油霧化不好，這是與進氣歧管以及氣缸內溫度有直接關係的，而給機油加熱並不能直接且迅速的提高這些部位的溫度。
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