昨天看阿森納和卡迪夫城的比賽雖然贏了，但是接連兩次被人家用任意球砸平，一是證明愛美麗手下這支球隊的防守還真有毛病，二也說明英格蘭超級聯賽任何一支球隊現在都不怵槍手。
託雷拉替補上場之後的阿森納一度控球率達到了81%，這讓球迷彷彿看到卡索拉受傷之前與厄齊爾聯手控制球權的場景。
可惜，三弟已回西甲，往事只能回味。
對此，相信上一站發車就被撞飛出去，這一輪正賽跑了一小半又因車輛故障退賽的前世界車王阿隆索也深有體會。
現在的F1車壇是漢密爾頓和維特爾的天下，除了法拉利故意弄了一個幫倒忙的kimi來讓自己上熱搜外，其他車隊其他車手很少能夠上頭條，除非你能夠擠掉法拉利和梅賽德斯的四位車手搶到頭牌發車位置。
但是，縱觀最近這N個賽季，這樣的車手寥寥無幾。
上一個經常能做到這樣的車手是維特爾，當時他應該還在紅牛。
再上一個可以這樣做到的就是漢密爾頓，當時他在邁凱輪。
再上一個就是阿隆索了，他最輝煌的時候留在雷諾車隊。
週六阿森納中場休息的時候，抽空看了一眼F1意大利的比賽，差不多就是那個時候，看到了阿隆索在第十位被後面的車手超車後，賽車緩慢地開回維修站。
我不看F1已經很多年，自從阿隆索轉會到法拉利之後。
雖然，當年阿隆索的轉會被視為是對舒馬赫的接班，但是，我還是更喜歡那個作為挑戰者的阿隆索。
事實上，當他變成一個王冠的守衛者之後，他確實就好像失去了那種挑戰者的神力。
法拉利時期的阿隆索，除了技術，再沒有激情。
2018年應該是阿隆索的最後一個賽季。
37歲的他確實也該退役了。
在自己曾經一騎絕塵的賽道又無望地堅持跑了那麼多圈，前世界車王需要換一條賽道了開始新的人生。
但是，無論是出戰拉力賽還是納斯卡，都希望他能夠找回挑戰者的狀態和激情。
輸贏無所謂，重要的是前進的意義。
最後，懷念一下舒馬赫，他曾經是年輕的阿隆索追擊的對象，夢想追趕的榜樣，也是許多老車迷心中真正的法拉利車神。
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