如今是個車企，那目標只有一個，賣更多的車，賺更多的錢。如果一家車企賣車不賺錢，只為交朋友，那純屬扯淡，你有見過一家車企活不下去還給你倒貼的嗎？不然就像樂視手機，只賣硬件成本，到頭來，連賈躍亭都跑了，如今法拉第也經歷多重風波之後，重新捲土重來，想要造個汽車，賺個錢。可是汽車真的不是造出來後就能賣得好的。
就拿哈弗H8而言，官方指導價18.38萬起，如今又近1萬的優惠，不到17萬就能買到。一輛指導價近18萬的車，在其誕生之際就是衝著保時捷卡宴而去的。憑藉著中大型車的身材，並且有著不錯的越野能力，已經低廉的價格，跟90多萬上百萬的卡宴對比，確實算是白菜價格了。可是H8當年的上市並不順利，發佈上市推了又推，最後延遲了兩年時間。這兩年足夠讓消費者失去等待的耐心，而紛紛選擇同價位的其他車型或者品牌。
在6月份，哈弗H8銷量為0、7月份H8的銷量依舊為0、來到8月份，H8銷量還是為0。如此冷淡的市場表現，足夠讓人確定H8儼然成為一款失敗的國產SUV車型。連續3個月，一臺車都賣不出去，比在8月份只有239臺的哈弗H1還慘。這也是很多消費者所沒有想到的，很多人都覺得很可惜。而在2016年，魏建軍就曾表示過“H8沒有抓住機會，差了2年，如果沒有推遲上市，H8月銷量5/6千輛沒問題”。而現在最大的問題是，一輛也賣不出去。
隨著自主品牌愈發激烈的競爭大環境，靠著“一條腿”走天下的長城顯然有點力不從心。連續幾個月，整個哈弗品牌的車型幾乎全線崩盤，銷量每月持續下降。不得不讓大家為整個哈弗品牌感到擔憂。而對於消費者來講，有時想買一輛大名鼎鼎的H6，結果一看，幾十臺車型，新款老款，一年就有幾款不同的新車但又都是同個型號。對於消費者一開始的購車判斷跟整個選車的過程無疑增加了更多的時間成本和腦力成本。車型重疊度過高，產品線複雜，價格區間又都非常相似。而價格戰顯然已經沒有一開始那麼受用。
隨著SUV的紅海逐漸消退，如今遭遇瓶頸的哈弗如果繼續跌幅下去，恐怕會失去更多的市場跟競爭力，而這時哈弗現在繼續調整和解決的問題。
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