如今是个车企，那目标只有一个，卖更多的车，赚更多的钱。如果一家车企卖车不赚钱，只为交朋友，那纯属扯淡，你有见过一家车企活不下去还给你倒贴的吗？不然就像乐视手机，只卖硬件成本，到头来，连贾跃亭都跑了，如今法拉第也经历多重风波之后，重新卷土重来，想要造个汽车，赚个钱。可是汽车真的不是造出来后就能卖得好的。
就拿哈弗H8而言，官方指导价18.38万起，如今又近1万的优惠，不到17万就能买到。一辆指导价近18万的车，在其诞生之际就是冲着保时捷卡宴而去的。凭借着中大型车的身材，并且有着不错的越野能力，已经低廉的价格，跟90多万上百万的卡宴对比，确实算是白菜价格了。可是H8当年的上市并不顺利，发布上市推了又推，最后延迟了两年时间。这两年足够让消费者失去等待的耐心，而纷纷选择同价位的其他车型或者品牌。
在6月份，哈弗H8销量为0、7月份H8的销量依旧为0、来到8月份，H8销量还是为0。如此冷淡的市场表现，足够让人确定H8俨然成为一款失败的国产SUV车型。连续3个月，一台车都卖不出去，比在8月份只有239台的哈弗H1还惨。这也是很多消费者所没有想到的，很多人都觉得很可惜。而在2016年，魏建军就曾表示过“H8没有抓住机会，差了2年，如果没有推迟上市，H8月销量5/6千辆没问题”。而现在最大的问题是，一辆也卖不出去。
随着自主品牌愈发激烈的竞争大环境，靠着“一条腿”走天下的长城显然有点力不从心。连续几个月，整个哈弗品牌的车型几乎全线崩盘，销量每月持续下降。不得不让大家为整个哈弗品牌感到担忧。而对于消费者来讲，有时想买一辆大名鼎鼎的H6，结果一看，几十台车型，新款老款，一年就有几款不同的新车但又都是同个型号。对于消费者一开始的购车判断跟整个选车的过程无疑增加了更多的时间成本和脑力成本。车型重叠度过高，产品线复杂，价格区间又都非常相似。而价格战显然已经没有一开始那么受用。
随着SUV的红海逐渐消退，如今遭遇瓶颈的哈弗如果继续跌幅下去，恐怕会失去更多的市场跟竞争力，而这时哈弗现在继续调整和解决的问题。
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