奔驰、宝马、奥迪，被称为德系BBA、德系三强。如大家所知，在人家不害羞的宝沃看来：宝沃就是德系四强之一；连并宝沃在内，德系豪车不外乎BBBA。
一场爆笑的故事，你懂得！宝沃，足以被称为中国车坛史上脸皮最厚的装逼低手。明明的福田宝沃，被一帮低能低素质的内外鼓吹手们，强扭拉郎配成就了中国车坛最为搞笑的一出“皇帝的新装”。犹如赤裸裸的菜鸟，在众人面前走了一遭自以为德配天地的赤裸秀。
假的真不了，狐狸的尾巴终究要露出来的。披上“德国宝沃”马甲的“福田宝沃”，在一场喧哗闹剧之后，潮水退后赤裸裸，如今到了玩不下去的悲催世界，卖身救命成了堂堂“德系四强”的紧急重要事情，打脸的节奏！
如下图所示，10月8日，北汽福田发布公告，正式挂牌转让宝沃汽车67%控股权，11月5日将结束公示，并将在12月底前公布新的控股大股东人选。
据爆料，截止目前，“野蛮人”宝能出局之后，收购了“长江汽车”的神州租车、复星和一家神秘基金已经和福田汽车进行了接触。神州租车，或将大概率成为福田宝沃的新东家。
福田甩手“伪德国”宝沃之后，宝沃汽车将伴随着新东家加入汽车造车新势力，前途再次未卜，不知又要讲述怎样的新故事。
当然，新的控股股东入手之后，现有以杨嵩为首的经管团队，或将经受新一轮的去留考验。
非卖不可！福田，撑不住宝沃的折腾！
2017年，宝沃销量4.4万辆，亏损2.7亿元。2018年，福田弄来了“日产秀才”杨嵩，弄出了军规等花拳绣脚，治标不治本，宝沃还是在“持续走低”的漩涡中打转。2018年1-6月份，宝沃销量1.63万辆，同比暴跌24.5%！
销量的坠落，导致了宝沃的财务数据更加难看至极！2018年，宝沃汽车加快、加大了亏损的步伐，压得老子-福田汽车喘不过气来！
1-6月份，宝沃亏损2.16亿，宝沃中国亏损4.66亿，宝沃印度亏损8498万，整个上半年宝沃在中国和印度的亏损额高达6.9亿元。据推算，宝沃将在2018年亏损额达到18亿元！
儿子不争气，老娘惨兮兮。上半年报中，北汽福田营收216.63亿元，同比下滑5.54%；净利润亏损9.01亿元，2017年同期盈利1.02亿元。一正一负，相差远了去！
另外，据内部人士爆料，1-8月份，福田汽车亏损额高达16.48亿元！
靠商用车养活宝沃这头乘用车的北汽福田，根本撑不住宝沃在销量、利润上的双重不争气！内脑不行找外脑，甩手宝沃找外援，成为北汽福田板上钉钉的必然选择。
据爆料，第一个寻思接手“宝沃”烫手山芋的人，是被称为“野蛮人”的宝能！但和宝能的洽谈驴腿不对马嘴，不了了之收场。待字闺中的宝沃，在亏损中煎熬等待，苦苦寻觅新的控股股东。
如上所述，据说在“共享造车”方向上着了魔的神州租车，已经成为最为急不可耐的先锋官。想转型放大业务覆盖面的复星也是其中之一。
神州租车，最可能的接盘手！
据爆料，神州租车，已经完成了对于宝沃汽车初步意义上的尽职调查；与此同时，神州租车在内部曾开会鼓励推卖宝沃汽车。
当然了，从北汽福田的角度来看，神州租车无疑是“德国宝沃”最好的接盘侠，毕竟神州租车的实力、互补性手法放在那里。
神州租车，是国内规模最大的专车企业，本身就是国内最大的汽车买家。据不完全统计，神州每年至少花40亿元购车：2015年，神州租车花了56.3亿买新车；2017年，神州租车花了44.9亿更换新车。2017年末，神州租车的汽车保有量达10.25万辆，车辆账面值约为95.4亿元。
更难能可贵的是，除了自身就可以消化新车以外，神州租车已经介入了“新车制造”领域。
7月11日晚，神州租车发布公告称，神州租车于7月11日与以客车为主的长江汽车—五龙电动车签订备忘录。神州租车以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动车，同时，还将认购6亿港元可换股债券。交易完成后，神州租车占有五龙电动车股份比例扩大至37%，成为五龙电动车最大股东。控股五龙后，神州租车最终将实现间接控股长江汽车。
搞定以客车为主的长江汽车之后，对于宝沃这一同时拥有传统能源资质和新能源资质的双牌照车企，在国家资质收紧的背景下，神州租车如果拿下，就将成功切入乘用车领域，从而将自己造车的风险最小化，同时也可以顺势进一步同时扩大在客车、乘用车等多重共享出行领域的规模。
对于宝沃来说，神州租车的接盘，自然是最快解决资金、销量的最快途径。只不过，神州租车切入之后，估计"秀才"杨嵩、熊毅、霍静等日产系管理层很可能也将卷铺盖走人。
清理福田系人马的杨嵩，招来了同为日产系的熊毅、霍静等日产系人马，鼓捣出了“军规”、“工程师文化”、以Show自己为主的超长发布会等一系列看上面很美、繁华过后成一梦的治标不治本的玩意，甚至有给自己脸上贴金之嫌。
销量不增反跌，城破山河碎，一天不如一天，这就是杨嵩治理下的福田宝沃结果。当然，"秀才"杨嵩，解决不了宝沃缺胳膊断腿的根本问题。但，一句“怪我咯？！”，怎能解释清楚一个偌大CEO与福田宝沃现状的责任？！
不难想象，新东家入驻的开始，就是杨嵩等日产团队"离场"的开始。
閱讀更多 百家車談 的文章
