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18款普拉多，是豐田LC150的第二次改款，外形上雖然有了一些小變化，但整體輪廓和線條跟之前並沒有太大差別，在內飾上變化較大，改款升級之後，屏幕尺寸變成了8英寸，中控造型變得時尚了一些，同時車內座椅也採用了更多的軟質材料包裹，提升了高檔感。\r
\r 動力上來說，老款4.0L的1GR發動機的最大馬力是275P，最大扭矩381N·M，就算是較大強度的越野，也很少有人吐槽它發動機動力不足，而新款普拉多3.5L的7GR發動機最大馬力280P，最大扭矩365N·M，雖然扭矩比老款4.0L發動機少了16N·M，但是實際駕駛起來並不會有明顯的差別，所以動力還是很夠勁的。\r \r 新款普拉多比較讓人糾結的是從全時四驅變成了分時四驅，在我們的印象中全時四驅的越野能力自然是比分時四驅要高的，但是事實究竟是不是這樣我也需要更專業的人士來給出答案，不過我們倒是可以從其他車型上看出一點門道。說起比較強悍的越野車，除了奔馳G，最容易想到的就是牧馬人了，而牧馬人全系都採用了分時四驅結構，車身結構和普拉多一樣是非承載式車身，但是經常看到成群的牧馬人在沙漠和叢林穿越，所以牧馬人的越野性能還是足夠強悍的。我們仔細思考一下，同樣的四驅結構放到了普拉多上面就變成弱雞了？ 
\r 專業汽車評測人韓路曾在好漢坡對比評測過同樣沒有後橋差速鎖的普拉多和牧馬人，經過實際測試，普拉多的電子限滑能力要優於牧馬人。所以我覺得咱們還是多動動腦，不要聽信別人說什麼就是什麼，分時四驅並不是一無是處。普拉多的定位並不像牧馬人那樣純粹為越野而生，除了偶爾的越野挑戰以外，也兼顧家用的舒適性，分時四驅在結構上比較簡單，維護方便，可以帶來不錯的經濟性。不過對新手來說，新款普拉多需要注意的一點是因為沒有中央差速器，在鋪裝路面上速度快的時候要儘量使用H2模式，如果用H4模式，由於前後軸硬連接轉速分配值較為固定，轉彎會比較困難，還會對分動器、傳動軸等零件有所損害，影響使用壽命。
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