你下來該我上了
從醫藥行業轉到了物流運輸行業，我們經常用的物流公司從不送貨上門，今年好幾次都送貨上門了，我說還不錯終於開始送貨了，沒想到一件的時候送貨上門，一次30件反而不送貨上門了，照說一件運費就幾塊錢都送貨上門，30件運費幾百塊了屬於大客戶更應該送貨上門，這就是物流公司的經營管理，讓人哭笑不得，從另一個側面上來說物流的競爭還沒有達到其他行業的白熱化水平，還有空間。
我們做其他行業的商品服務提供者都知道，你說淘寶能賣貨我馬上開個淘寶，你說京東能賣貨我馬上去京東開店，總之只要聽說那裡可以賣貨趕緊跟上，但是在物流領域你體會不到，我們快遞物流第三方平臺—51快配每一條貨運信息我們都要通知三千個以上的司機，還是配不成功，這說明這個行業還有巨大的進入空間，司機們反應了一個問題，運價低，尤其是網上的運價低，看都沒有看你怎麼知道運價低？運價的高低是你自己和貨主談的。 一直抱怨運價低，被騙子騙信息費，就是不知道不願意改變，這和競爭激烈的行業完全是兩回事，說明競爭還沒有逼到他們改變的程度，換句話來說物流行業的不好做競爭大隻是相對於前幾年撿錢的年代來說的，橫向的和其他行業相比，僅僅是剛剛起步而已，如果貨主一個電話也不用打，在家裡就可以把貨發走了，到貨安全再付運費，不管貨多貨少都在家收貨，那個時候就開始有競爭了，目前快遞的競爭大於物流。
創業特種兵
如果你有親戚朋友能提供穩定貨源。確實能達到你期望的這個數字。
如果你之前對物流運輸不太熟悉，也沒穩定貨源，那麼這樣的車型一般月賺1-1.5萬。
因為：一，社會車輛並不稀缺。你不運有人幹，只要不是特種車，運價上不來。
二，掛靠在別人公司下來，公司還要賺一筆。到你手上錢不會太高。
三，油價也不便宜，車一上路，維修、保養、高速費、保險。這些成本去掉，賺的也就沒那麼多了。
四、貨運app盛行，明碼標價，發貨方都清楚低價，比起以前難有高價運費出現。
最後友情提醒下，除了交強險必須買之外，商業險務必買足，（一年100萬的。）給自己貨運風險加到防火牆。
綜上所述，買個前四後八，一個月一萬多塊錢是能賺到的，如果想賺更多，就要更能吃苦（起早抹黑、多和發貨方溝通建立人脈關係，爭取攬到一手貨。）
同時，也歡迎大家關注我的頭條號：物流勇說，每日更新物流戰略與物流運營技巧。謝謝！
物流勇說
不請自來。首先本人從事物流行業快10年，對於這個問題我發表一下個人感言吧。1安全問題，長時間跑高速對人的體力精力是一大考驗，稍有不慎就可能把命搭進去，出於一身安全考慮，會讓現在部分年輕人望而卻步。2成本問題，舉個例子來講，買一部9米6的高欄車前4後4的大概要全款要30萬左右，別的地方不知道，我們山東本地短途600公里以內，每月跑24趟左右大概能賺15000左右，這不算路上查車，違章等等。統算的話大概3年回本，但是有一個問題要知道，國家排放標準換代可是很快的。舉個例子來講，去年我國新推出汽車國5排放標準，倒黴的是誰呢，倒黴的是那些買了才5.6年左右國3車的司機，因為國5一旦出臺隨之淘汰的便是國3車，開火車的司機應該都知道現在很多地方國3車都不讓進了，這個問題也是目前很多要做物理運輸所考慮的問題。3是業內競爭問題，隨著越來越多物流公司的興起，就出現了一個壓價的現象，這個情況導致運費越來越低，但是不幹的話就會讓別人搶走，很是讓人苦惱。說實話幹每行每業都不容易，吃的苦中苦，方為人上人，在此祝在外漂泊的異鄉人能夠安安穩穩度過每一個值得回味的一天。感謝大家
鑫三金的獨白
現在物流運輸業是人人喊難做。比如個體到處跑的那種（滿天飛）那裡有活就上那裡跑，什麼季節到哪裡去，有經驗的老司機能勉強生活。新手肯定是賠錢了，有的新手看人家跑車賺錢，入行門檻低就貸款買車，跑了沒一年還不上貸款就賣車。
在物流公司掛靠幹活的也不好乾，利潤都算骨頭裡去了。更加可恨的就是欠款和給油卡的了，那別人的錢去賺錢，把別人給坑苦了。我有一個朋友在一家物流掛靠幹活，幹這家物流活得先交保證金5萬，有30個車在這裡幹，150多萬的保證金老闆拿這錢去幹別的了。每個月的結賬不及時總是拖幾天，這拖幾天這物流老闆就拿你的錢去賺去了。你要的緊他就給你拿油卡頂，10000元油卡里他賺500全少的了。物流從車上扣錢，司機們的從自己嘴裡車上扣錢了。
現在不能說沒有好活，好的活是有的，要不每年這車都賣給誰了。還有很多物流公司買進口車。
三個石頭64902589
為何現在的物流業越來越難做了?首先是，利潤越來越低。物流公司，因為看不到利潤，常發生賣貨逃跑的醜陋現象，如此一來，發貨企業更偏向於讓大物流公司接單，小公司和個體戶的日子當然越來越難了。
其次，缺乏統一收費標準是現在物流業越來越難做的又一個重要原因。
傳統物流最好的時光在上世紀90年代。十多年過去了，企業給的物流費還是那麼多，誰都不敢擅自漲價，因為競爭很激烈，不僅准入門檻低，行業收費也沒有一定標準，每噸貨物物流費從三百多塊到六百都有。
缺乏統一收費標準，就給了許多人低價惡性競爭的空間。為了應付日漸增多的成本，物流老闆們通常的對策只能是：把卡車一再加長加高，從最初標準的9.6米到12.5米，發展到現在，最流行的是十七八米，不過也有少數卡車甚至加到了21米。隨著卡車不斷加長，隨之而來的是交通事故幾率增大，運輸速度放慢，這些風險都要靠司機個人賭命來承擔。由於缺乏成熟的市場監管措施，讓這個行業日益艱辛，亂象叢生。基本看不到利潤空間，甚至要虧損本錢，導致每年都有一些物流公司選擇關門。
最後，廠家隨意扣押物流公司的運輸費用。特別是很多物流老闆是貨運司機出身，廠家一般會欠3個月左右再給結算物流費用，這些物流老闆哪裡承受得起，他們的運作資金通常只有二三十萬，而扣押的物流費用動輒多達一兩百萬。
現在很多傳統物流都在往互聯網平臺方向發展，不過這也不能解決物流市場根源“亂”的現象，有關部門需要加強監管力度，給物流人一條活路。
快1物流
我之前一直跑物流，跑物流不太好去掉各種費用一年剩不下多少（10萬左右），現在倒短拉重貨一個月基本上三萬左右，
假如時光能夠倒流——
物流其實是和每個人息息相關的行業，不能狹義的把物流只看成是快遞，包括大家去超市購買的生活用品、市場買的米麵糧油菜如果沒有物流行業的辛苦工作，大家不會享受到現在的方便。
現在物流行業的確不是很好做，導致其原因是多方面的，老柒在這裡先來個拋磚引玉，希望大家也來踴躍發表看法。
首先是成本的上漲，大家都知道物流業的成本主要來源於車的油耗和路橋費以及人工成本。油價的上漲導致成本上升，不要小看這幾毛錢，可能漲幾毛錢的油價對於私家車來說沒什麼所謂，但是對於物流業來說可是受很大影響的，舉個例子，一般300馬力的車油耗差不多在30ml／100km左右。就以每升漲0.5元計算每百公里多花費15元，跑物流貨運的車每月跑出上萬公里家常便飯，那就意味著多花費1500元油錢；貨主發個貨要求失效性強的必須走高速，你想省點錢跑國道就不能按時到達。
再有是運價的降低，雖然成本上漲但是貨主們沒有人會替你著想，再加上現在網絡的應用，各種發貨APP上的價格持續低迷，以後這種發貨APP的價格只能適合回程車跑了，而各個銷售汽車的網點又推出首付10%甚至零首付的銷售模式使打算乾貨運的朋友眼前一亮，感錯了不花太多錢就能提車，然後就能掙大錢的覺。哪知道提完了車只有銀行和銷售網點樂，你就拼死拼活的受累幹吧。
還有諸如現在環保比較嚴格，大城市不是限號就是限行，查超載的也嚴格，很多對司機不利的規定相繼出臺，都或多或少的影響貨物流運行業。
老柒說事
我們國家，由於人口眾多，就業需求遠遠不能滿足就業需要，這是國家乃至全社會都十分關切和關注的問題，我們國家無論是城市還是農村都存在著大量的富餘勞動力，就這一點上講，任何一個行業都會存在著激烈的競爭，所以，說到難做的現象，絕不是僅僅存在於物流運輸行業之中。
作為物流運輸行業，我們說，他既是技術性行業，同時，也是體力勞動性行業，我們說他是技術，因為駕駛貨運涉及到車輛駕駛，南來北往，要跑高速、要跑高等級公路、還要跑一般公路，甚至還要跑山間公路，而運輸的商品或物資，有可能還要涉及到易碎、保鮮、溫度、溼度、時效等技術性保護措施。這裡面都會涉及到技術。說他是體力勞動性行業，我們跑運輸的經營者，都是非常的辛苦，有時要在路上或車上，一呆可能就是好幾天或十天半月甚至更長時間，特別是長途運輸，吃飯往往很難保證正點。這些都是物流運輸行業必須面對的困難。
我們說他難，就是我們要面對行業中存在的激烈競爭。這種激烈競爭帶來的後果，就是物流運輸行業的價位的低廉。你不做，有人做，這種激烈的競爭，其後果就是你必須選擇低利潤。我們很多物流運輸行業的業主，經常會選擇超載，因為超載可以彌補價位低廉所帶來的低利潤。而超載除了要面臨運輸途中的安全風險外，還要面臨被交通運輸法律、法規處罰的風險。等等等等，我們怎麼能說物流運輸行業不難呢？
可是，我們也清楚的看到，任何一個行業都有他的難處，不難的行業，在激烈的市場競爭中，也一定會由最初的不難而逐步走向了難。所以，我們不要奢望什麼有不難的行業，我們選擇某種行業，一要有這方面的專長和技術；二要深刻了解這個行業的市場動態與行情；三要深刻研究這個行業的風險所在，繼而有規避風險的能力和技術；四是必須有佔領市場的手段與措施。選擇一個行業，做好一個行業，沒有不難的，我們選擇了某個行業，就要立志把他做好，我們選擇某個行業，就要用心把他做強、做大。而生意人最忌諱的就是，這山望著那山高，而最不可取的就是，遇到困難就選擇退縮。
冬日暖陽124086398
難做也好做。
如你有資源有能力收賬業務大把。
如你沒資源只能藉助信息部、平臺、朋友，最差的做法是去擺車。
最後說收賬的事，這是所有行業最頭疼的。原則不能變，能收現金的業務絕對不給賬期，無論多熟的客戶朋友或企業。能給賬期的自己要去諮詢或打聽這個客戶過往的給錢風格爽不爽快。
希望能幫到了。
黃小蝦
開長途，三人輪，一人開幾個小時，A駕照和C駕照不一樣。。當時考駕照的時候試了試A駕照大卡車。。沉。。沒有助力離合。。結果我C駕照沒考下來。。
