8月新能源汽车数据解读，有升有降
本周中汽协、乘联会分别发布了8 月新能源汽车产销量情况和新能源乘用车销量情况。8 月新能源乘用车销量同比增长62%，环比增长19%。在汽车8 月产量同环比下滑4.4%和2.1%、销量同比下滑3.8%和环比增长11.3%的情况下，新能源汽车产销量同环比实现稳定增长。1-8 月，新能源汽车实现累计产销量分别为60.7 万辆、60.1 万辆，同比分别增长75.4%、88.0%，保持高速增长态势。
新能源汽车8 月产量同比增长37%，主要增长来源新能源乘用车市场。8 月，新能源乘用车产销量分别为8.8 万辆、9.0 万辆，高销量带动新能源汽车整体单月销量高于产量，同比分别增长52.2%、63.7%，环比分别增长11.5%、22.3%，环比增幅较7 月均有扩大且销量环比增幅扩大显著。新能源商用车方面，8 月产销量均为1.1 万辆，同比分别下滑17.6%、11.9%，产量环比小幅下降1.0%，降幅明显收窄。
分车型来看，8 月，纯电动A00 级车销售22093 辆，同比下滑19.9%，环比增长27.7%，在纯电动乘用车中的占比较上月提升1.6 个百分点至37.9%；纯电动A0 级车销售11457 辆，同比显著增长339.8%，环比增长8.6%，在纯电动乘用车中的占比较上月下滑2.5 个百分点至19.7%；纯电动A 级车销售23332 辆，同比大幅增长104.8%，环比稳定增长28.1%，在纯电动乘用车中的占比较上月提升1.8 个百分点至40.1%，仍为纯电动乘用车的销售主力车型。
2018年新能源汽车板块走弱的三大原因
由于车市的增速放缓趋势尚未反转，判断增速谷底为时尚早，9月增速仍在严峻负增长压力中，厂家仍需要极其谨慎关注需求变化。今年9月21个工作日较2017年9月少一个工作日，加之今年中秋节在9月，因此不利于产销增量。今年国内油价已经10连涨，消费压力对购车消费一定的影响，但对新能源发展是相对有利的，包括销售数据也有提升，但为何今年新能源汽车行业个股走势很弱呢？
在之前文章也分析了，一个关键因素是补跌政策的改变。中央和地方政府对新能源汽车的大力补贴，使新能源厂家几乎不用考虑市场，仅靠财政补贴就可以盈利，各路资本由此扎堆杀入。但是，靠补贴来维持生存的汽车不会有竞争力，在补贴退坡之后，企业将不得不面临着成本问题 。
其次，对续航里程的忧虑造成首次消费者不会考虑购买纯电动汽车，现阶段插电式混合动力汽车更有市场。但从前面的数据来看，我们看到的是国内机构为了拿补贴，完全都是纯电动汽车。但这有一个很大问题是续航能力。“纯电动汽车的蓄电池容量必须达到混合动力车（HV）的5倍左右，如果快速普及纯电动车，那么几乎所有车企都会亏损，丰田也一样。”丰田会长山田竹志曾表示，
尽管普锐斯PHV（插电式混合动力车）的蓄电池数量仅为动力车的3倍，但仍为成本增加而苦恼。所以，国内这一方面未来发展困境更大。
最后是锂电池的过剩因素和环保问题。今年锂、钴等全部都是因为去年价格大涨而过剩的，导致价格持续回落。此外，2018年后，我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。
如果这些电池处置不当，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。只有使用可再生能源发电的动力源，才是名副其实的环保汽车。综合来看，今年新能源汽车板块依然看淡。閱讀更多 漲價信息監測 的文章
