一直以來，GoAir--印度第三大低成本航空專注於印度國內市場的發展，客運量、運力均呈增長態勢。
2015年以來客座率保持在80%以上的水平。今年8月，GoAir客運量達101400，佔印度整體近9%的市場份額；客座率84.6%，較去年同期有所下滑，但僅次於香料航空位居第二。
在深耕國內市場後，本月中上旬GoAir即將開始國際航線的運營，成為繼印度航空、靛藍航空、捷特航空、香料航空後第五個擁有國際航線的印度航空公司。首先是開通的是德里、孟買、班加羅爾至普吉、馬累的航線，其中普吉是印度首條直飛航線。據悉，“孟買、德里=普吉”、“德里=馬累”來回程票價為18999盧比起，“孟買=馬累”來回程票價為17999盧比起。
根據歷年的統計數據，印度是到訪泰國第六、馬爾代夫第五大客源地，旅遊人數自2015年以來一直保持兩位數的增速。2017年印度訪泰旅遊人數達1411942，同比增長18.3%，為泰國旅遊行業創造了6200萬泰銖的營收，而普吉在最受印度人歡迎的泰國目的地中排名前三。據馬爾代夫旅遊局調查，蜜月旅行是印度人選擇到此出遊的主要原因，普遍選擇的停留時間為3天2晚。GoAir該航線的航班頻率一定程度上符合大眾的出行習慣。
除國際航線的開通外，GoAir還希望通過與國外航空公司代碼共享的形式打通國際市場。
其實，早在2016年8月GoAir就已獲得國際航線的運營資質，並在去年十月計劃開拓國際業務，但迫於發動機的問題不得不將此推遲。CADAS曾在今年早期針對該問題進行追蹤《CADAS：普惠發動機在印度市場面臨考驗》。隨著普惠對發動機問題的不斷跟進，截至9月底，GoAir機隊中A320neo共計22架，僅次於靛藍航空位居第二。預計2019年3月底GoAir將實現13架A320neo的交付。
雖然印度三大低成本航空中GoAir機隊規模最小，但其飛機日利用率最高。同時，A320neo耗油較A320低18-19%，可以幫助該低成本航司有效地實現成本控制。對於機隊中的部分A320機型，GoAir計劃將其轉租給其他航空公司。
除進軍國際市場外，GoAir的管理層在今年也經歷了較大的人事變動。今年6月，Cornelis Vrieswijk接受CEO的任命。Vrieswijk曾在托馬斯·庫克集團、易捷、荷蘭泛航航空公司擔任多個職位，對於歐洲市場十分熟悉，在國際業務拓展、簡化運營、飛行器維護等方面擁有豐富的行業經驗。在接下來的8月，Manish Raniga辭去首席商務官一職，任期僅3個月。此前，Manish曾先後擔任阿提哈德航空戰略合作總監、捷特航空戰略副總裁。近期，市場部副總裁Saurabh Grover、財務副總裁D'souza、首席運營官Jyri Strandman先後宣佈辭職，其中首席運營官Jyri Strandman任期也僅有8個月。
近年來，包括靛藍航空在內的印度各航司管理層經歷不同程度的換血，勢必會帶來發展戰略的變化。但印度航空市場的發展潛力毋庸置疑，對此市場的變化CADAS也將持續關注。
閱讀更多 看航空 的文章
