2018年9月4日，搜狐汽車受邀來到內蒙古庫布齊沙漠，試駕由上汽通用凱迪拉克國產的全新緊湊型SUV凱迪拉克XT4。與類似BBA品牌一致，凱迪拉克作為入門級的豪華品牌，同樣不會放棄緊湊型豪華SUV市場。先期上市的凱迪拉克XT4車型全系都裝配了2.0T動力，提供前驅以及四驅版本的車型，外觀方面也提供了風尚和運動兩種套裝。
國產的凱迪拉克XT4車型售價為25.97-39.97萬元，在緊湊型豪華SUV市場的售價稍高，希望實際終端能有一些優惠。對於凱迪拉克品牌而言，它不僅彌補了產品線中緊湊型SUV市場的空缺，同時也進一步豐富凱迪拉克產品線的整體命名體系。也正是這樣，凱迪拉克XT4的競爭對手也就鎖定為北京奔馳GLA級、華晨寶馬X1、奧迪Q3以及沃爾沃XC 40。
此篇主要從它的駕駛感受說起。它的看點集中在以下：
1、28T的命名搭載了全新的2.0T渦輪增壓發動機，技術革新，帶有關閉氣缸的技術，動力表現充沛。
2、9速手自一體自動變速箱一改往日通用汽車變速箱不夠穩定的詬病，在實際體驗中足夠聰明，平順性也值得表揚。
3、外觀及內飾的設計擁有凱迪拉克最新的家族風格，運動套裝在視覺感受上比較酷，高配車型配置很高，符合豪華品牌的一貫搭配。
4、空間還是小。乘坐空間比較侷促。
●全新的2.0T渦輪增壓發動機技術革新，帶有關閉氣缸的技術，動力表現充沛，配合9AT，實際駕駛夠舒適，機動性強
全新2.0T可變渦輪增壓發動機在數據參數上表現不錯，除了主要機構部件擁有升級和革新外，最大的亮點在於它的Tripower可變氣缸管理技術。這使得發動機擁有“四缸高性能”、“四缸經濟”以及“兩缸超經濟”三種不同的模式，在“四缸經濟”模式下，發動機所有氣門進入半開模式，
“兩缸超經濟”模式下，2、3氣缸關閉，發動機能夠提供更加經濟的運轉模式。
9AT變速箱一改往日通用變速箱的遲鈍和無邏輯感，變得更加智能和平順。從前通用6速手自一體自動變速箱一直以來都因為頓挫感和不夠平順飽受爭議，此次9速手自一體自動變速箱改觀很大。
2.0T發動機的動力儲備足，完全夠日常使用，在低速提速時確實能夠感受到比較運動的駕駛氛圍，在高轉速下噪音小。9速自動變速箱能夠理解駕駛員的意圖，降擋速度不慢，在日常巡航時基本可以將發動機轉速維持在1500rpm以下。
凱迪拉克XT4的轉向系統比較有特點，在低速時比較沉重，而隨著車速的逐漸提升，轉向系統操作起來又變得特別靈活，可以用“賊”來形容。這種很精準的反饋在SUV車型中確實少見，但是對於駕駛不太專注的駕駛員來說，可能會感到它過於敏感，需要一定時間去適應。
懸掛系統在日常表現得很緊湊，在舒適性和運動性能方面做到來比較適中的表現，而在路面擁有比較大的坑窪時，高速行駛下的車身會擁有較大幅度的彈跳，懸掛系統對於車輛拉伸力度不夠。
●外觀及內飾的設計擁有凱迪拉克最新的家族風格，運動套裝在視覺感受上比較酷，高配車型配置很高，符合豪華品牌的一貫搭配
外觀方面，凱迪拉克XT4擁有了同級別車型中比較有優勢的尺寸，外觀設計風格也是典型的凱迪拉克家族元素。除了豪華品牌應有的精緻感，它也是挺前衛的。
內飾方面，凱迪拉克XT4擁有黑色運動版本以及雙色搭配的風尚版本，座椅很厚實，擁有足夠的支撐力，前排坐墊長度稍短。座椅可以調節的方向比普通車型稍多一些，高配車型還加入了加熱、通風以及按摩功能。除此之外，作為豪華品牌的凱迪拉克還為XT4的高配車型加入了諸如遠程啟動、抬頭顯示、全景攝像頭、自適應巡航、車道偏離預警、併線輔助等配置。
●空間表現差強人意
其實凱迪拉克XT4的車身尺寸在在同級別車型中算是比較大的，但是受制於設計的原因，內部空間不是很充裕，至少比非豪華品牌的緊湊型SUV要侷促一些。
●全文總結
上汽通用凱迪拉克XT4的“攪局”無疑給豪華品牌緊湊型SUV市場又增添了一個新選擇，它就像ATS-L轎車在對手面前的性格一樣，突出了運動風格同時又不失品牌特點，如果價格能夠優惠多一點就更好了。
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