今年年初時跟大家簡單的聊過關於燃油添加劑的一些小知識，結尾處也跟大家許諾過，幫大家推薦款實測好用的燃油添加劑，這篇跟之前那篇知識貼相隔有些長，如果想了解什麼是燃油添加劑、燃油添加劑的分類以及它都能起到什麼作用，可以點擊文末的相關鏈接瀏覽。
書歸正傳，目前市場上的燃油添加劑種類繁多，哪款好用、如何選擇以及如何使用等問題也一直困擾著很多愛車的消費者們。就目前市場來看，大家對清潔型燃油添加劑的需求更高一些，因為在長時間運轉後的發動機系統中難免會出現積碳等物質，而積碳過多後又往往會導致車輛出現供油不暢、發動機抖動、怠速不穩、油耗增加、加速不良等發動機異常工況現象。
對於那些沒有時間或精力拆洗發動機的消費者來說，清潔型燃油添加劑似乎是個不錯的選擇。但燃油添加劑到底能不能起到清洗積碳的作用呢？
今天我們選擇了的是在各大交通廣播電臺中熱播的“強效清潔型添加劑”——車貝爾，看看車輛在實際使用後，能否達到清潔積碳的效果。
從燃油添加劑的主要成分上看，清潔積碳類會分為聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA）。而我們今天試驗的車貝爾其主要成分為聚醚胺（PEA），它是一種高分子材料，耐高溫、不易揮發，且不會輕易燃燒，清洗液會持續地浸泡在積碳表面將積碳軟化，同時與逐步溶解並燃燒，排放出二氧化碳，所以對積碳有著較強的清潔作用，而且你還無需擔心積碳會大面積脫落而導致的劃傷缸壁的問題。
為了保證試驗的嚴謹性，我們分別找了三款不同發動機類型的車輛，分別為自然吸氣的2006年裡程11萬公里的6缸3.0L皇冠；2011年裡程8萬公里的2.0T邁騰；2013年裡程3.5萬公里的2.4L雅閣。其中，皇冠的發動機屬於歧管噴射技術，邁騰和雅閣為缸內直噴技術。
在試驗前，我們會用內窺鏡從拆掉火花塞的接口處伸入缸內進行觀察，此次使用的是航空級內窺鏡，通過鏡頭可以在屏幕上直接觀察發動機燃燒室、氣門等位置。
試驗規則為先加入燃油添加劑，再將油加滿，並在1天時間內，完成500公里左右的路程（北京-承德-北京），期間會有城市道路以及高速路況，且全稱模擬日常駕駛環境，勻速行駛，不刻意拉高轉速。跑完路程後再次用內窺鏡觀察、拍照並對比清理積碳效果。
用事實說話，看看車貝爾這個燃油添加劑到底管不管用。
先來看皇冠的狀況，11萬公里的皇冠積碳非常嚴重，這與皇冠車主相對比較溫柔的駕駛風格有一定的關係。在使用了燃油添加劑後，可以看到燃燒室內的積碳已經開始溶解，從一整塊的積碳變為分裂狀，部分區域已經露出了活塞本身的金屬色。進氣門的變化也非常明顯，因為皇冠採用的是歧管噴射系統，噴油嘴固定在進氣歧管上，噴油時，燃油順著進氣道通過氣門進入氣缸，所以皇冠的進氣門可以得到燃油添加劑的“沖洗”，大部分區域已經露出了金屬顏色，實測積碳清潔效果比較明顯。
行駛8萬多公里的邁騰缸內積碳不算多，主要分佈在活塞頂邊緣的位置上，同時我們也瞭解到邁騰車主駕駛風格相對激進一些。通過對比燃油添加劑使用前後的效果，不難看出原本烏黑的燃燒室內由於左上端已經完全清洗乾淨露出了原本的金屬色，較強的反光也使得燃燒室內極為明亮，甚至連活塞頂上的金屬紋路都清晰可見。從燃燒室特寫上，能看到邁騰的活塞頂上非常溼潤，這表示清洗劑已經進入氣缸並驗證了聚醚胺的耐高溫性。
雅閣是今天試驗的這三臺車中公里數最少的，發動機缸內積碳也只是薄薄的一層，乍一看很乾淨，但是像活塞頂邊緣和一些凹槽區域還是存在著較為明顯的積碳。在清洗過後，可以看出活塞頂區域已經露出了金屬表面，變得光亮許多，與之前發烏的表面形成了鮮明的對比。
邁騰與雅閣這兩款直噴型發動機因為其噴射不經過氣門直接噴向燃燒室，所以可以明顯的看出活塞頂表面都很溼潤，並大面積的露出了原本金屬表面（反光明顯）。這說明清洗溶液已經開始滲透在積碳表面，因為聚醚胺耐高溫的特性，不易揮發，所以可以持續保留在活塞頂表面逐漸溶解積碳。
市面上的汽油添加劑品類繁多，而本次我們僅僅試驗了一類（聚醚胺類PEA添加劑），清潔效果值得肯定，同時也不會對氣缸產生副作用。從價格上看，目前像車貝爾這款汽油添加劑的市場定價約為195元，每一萬公里使用一瓶，即便是長期使用，算下來的用車成本也比較低。從結果上看，汽油添加劑算得上是清理積碳的一味“良藥”，建議大家養成定期添加的習慣。
值得一提的是，市面上所有的燃油添加劑都需要在加油前進行，因為很多車型的油管是U型設計，在汽油的沖刷下才更有利於添加劑與汽油的充分融合，同時也可以將粘附在油管壁上的添加劑沖刷進油箱。所以建議大家應該在汽油油量不多時加入燃油添加劑，同時需要仔細閱讀說明，注意添加劑與汽油的比例以及使用次數與頻率。
當然，燃油添加劑也不是一個全能型選手，如油路、節氣門、進氣門、噴油嘴、氣缸內等位置上都會產生或多或少的積碳，而燃油添加劑對節氣門以及直噴車型進氣門處的積碳清潔也是“鞭長莫及”。
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