這兩年汽車市場並不景氣，先是各大車企各種官方降價，到了今年演變為終端史無前例的降價。用很多車企的話說，現在賣車已經開始倒貼了。
尤其是在豪華車市場，可能很多小夥伴都感受到新上牌的豪車數量在縮水，並且豪車降價尤為厲害。
就連寶馬的旗艦車型，都擺脫不了無人問津大幅降價的命運。
說出來可能不信，現在寶馬的頂級旗艦M760LI普遍降價50萬以上——隨便一家4S店都是如此，坐下來還能談。
圖為寶馬M760LI，對標邁巴赫S600的玩意，裝配的是勞斯萊斯上那臺6.0L V12發動機。
不過奔馳畢竟是專業玩豪華的，這輛M760LI完全不能對其造成威脅，在高端豪車市場面臨很不受認可的局面。
究其原因：主要還是這貨的定位比較尷尬，因為7系沒有M版本，這輛M760LI也並非真的的M系底盤，就像M240和M2之間的區別。
不夠運動的同時還不夠豪華，就是那種既不特別適合開、也不特別適合坐的車。
指導價還賊貴——高達248.8萬，賣不動就只能大幅降價了。目前中規M760LI實際成交價普遍低於200萬，而平行進口版甚至只有160萬左右，這就是落魄超級豪車的命運。
對於每一個寶馬4S店來說、M760LI都如同“累贅”，“垃圾”一般，因為是廠家強行壓貨的展車，銷售出去又很困難。
一旦變成庫存車，損失將更為嚴重。
從外觀上看M760LI和普版7系的尺寸是一樣的，區別無非在於專屬的亞光車漆和高規格運動輪轂。
但是問題來了：最為一款超豪華車，外觀搞的這麼運動是幾個意思？
專屬的四出排氣管設計，表明它是一輛獨一無二的7系。
圖為M760LI內飾，一句話形容就是沒有能跟普版車型拉開差距——甚至看起來都和740沒有多大區別。
雖然實際用料材質更高端了，但無論視覺效果還是實際感受都無法和邁巴赫S600正面對比。
儀表盤上標註了M760LI字樣，但這款全液晶儀表盤的款式就是家族式設計。
圖為M760LI的後排，四座設計，相比於普版7系全新設計了高規格的座椅。
但既然都用上勞斯萊斯的發動機了，為什麼不再借用一下該品牌的座椅？
豪華是豪華，就是不能和邁巴赫S600比，一比瞬間掉檔次。
圖為該車的V12大心臟，和邁巴赫S600是一個級別的，註定不是凡人所能承受和駕馭的。
綜上所述，M760LI的失敗在於其定位不明確，寶馬至今沒有搞明白應該如何去造一輛高端豪華車。
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