民航客機的艙門可不是隨隨便便就能打開的，如果是在高空巡航的話這個就更不可能了。
當然了，假設出現最極端的情況，艙門的各個關鍵部件、結構單元、鎖定裝置不同程度失效或出現故障，艙門突然被打開了，沒有繫好安全帶的乘客就會被吸出去，這樣的事情航空史上發生過多起，血的教訓、後果相當嚴重。
（現代民航客機內嵌式艙門設計便是為了確保絕對安全）
民航客機都是全密封增壓機艙，動輒在8、9000米高空巡航，這個高度大氣密度低、氧氣含量低、溫度低、氣壓低，而機艙內由於增壓系統的存在會維持一個適當的壓強，這樣機艙內外存在一個氣壓差，這個氣壓差會使客機的內嵌式艙門緊緊扣在門框上——即便是最有力氣的人也沒辦法戰勝這個氣壓差在巡航高度將艙門打開。至於艙門閉鎖裝置和報警器就不用說了，開艙門前一旦開鎖就會觸發報警器，乘務員和安全員馬上就過來了。
（阿羅哈航空243號班機空難後慘狀）
（劫後餘生）
萬一要是打開了，艙門附近的乘客顯然就處在這個洩壓口的核心位置，好比大壩被豁開一個缺口，這個缺口處肯定受到最大的衝擊力，要是沒繫好安全帶的話瞬間就會被外洩的氣流捲走。
1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機（機型波音737）在7300米高度由於機體前段一小塊天花板爆裂引發失壓，飛機處於解體邊緣 ，神奇的是飛行員操縱飛機成功著陸。落地後清點人數，發現乘客俱在，唯獨少了一名空乘——原來事故發生時，她正好在缺口處位置，被瞬間產生的氣流吸進破洞，隨後被吸出艙外。由於當時航行在夏威夷上空，這位女空乘也就殞命太平洋，人們也未能找到她的遺體。阿羅哈航空243號班機迫降成功屬於航空史上的奇蹟。
剛果（金）伊爾-76飛機事故就是一場客艙失壓災難了：當地時間2003年5月8日，剛果（金）伊爾-76型飛機後部艙門意外打開，至少129名乘客被從機艙吸出喪生.....
分享到:
閱讀更多 慧眼觀史 的文章
