這是世界最長的跨海大橋，全長55公里。這是擁有世界最長的海底隧道的大橋，隧道全長6.7公里，全部採用沉箱預製搭建。
這是世界上最長的鋼結構橋樑，僅主樑鋼板用量就達到42萬噸，相當於建60座埃菲爾鐵塔的重量……
港珠澳大橋橫空出世，橫跨伶仃洋海域。這是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的世界級超大型跨海交通工程。
老橋樑專家譚國順，1971年起就在中鐵大橋局工作，參與指揮建設包括東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋等在內的多所跨海橋樑，他用“集大成者”來形容港珠澳大橋：“世界之最”的背後，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。
正是基於鄰近香港國際機場航線限高和伶仃洋航道滿足30萬噸輪船通航的需要，港珠澳大橋最終選擇了集橋─島─隧於一體的設計施工方案。這條世界最長的海底沉管隧道由33個巨型沉管組成，每節管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節重約8萬噸。
“島隧工程是中國首條外海沉管隧道，也是世界唯一的深埋隧道，作為一個開創性的工程，施工條件極為複雜，極具挑戰性，沒有經驗可以借鑑。”港珠澳大橋島隧工程總監辦總監胡昌炳說。
港珠澳大橋打破了國內通常的“百年慣例”，制定了120年的設計標準。在建設過程中，建造者發現，源自於西方海洋地質標準的技術、工藝無法滿足施工需要。在國家科技支撐計劃的引領下，中國科研人員依靠1986年以來湛江地區累積形成的海洋水文資料攻克了大量技術難題，並結合伶仃洋實際，創造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中國特色、世界水準的海洋防腐抗震技術措施，最終保障了“120”指標的達成。
和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。先在中山、東莞等地的工廠裡把橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁統統做好，再等到伶仃洋風平浪靜時一塊塊、一層層、一段段的組裝起來──“大型化、工廠化、標準化、裝配化”建設理念在港珠澳大橋首次實現。
5月2日22時左右，經過長達10餘小時的吊裝，重達6000噸左右的最終接頭像“楔子”一樣將海底隧道連為一體。
“‘中國裝備’的長足發展創新讓重達6000噸的最終接頭吊裝變成可能。”港珠澳大橋管理局副總工鍾輝虹介紹說，承擔最終接頭的起重船“振華30”是中國自主設計建造的世界最大起重船，具備單臂固定起吊12000噸、單臂全迴轉起吊7000噸的能力。
作為舉世矚目的超級工程，港珠澳大橋不僅代表著中國橋樑的先進水準，也是展示各國創新能力的超級舞臺，包括來自丹麥、美國、荷蘭、英國、日本、德國、瑞士、土耳其等多個國家的橋樑專家紛紛參與其中。
無線聲吶深水測控系統被稱為沉管安裝對接的“深海之眼”，能通過電腦和無線聲納設備精確判定沉管在海底的位置、角度，大大提高安裝的速度和準確度。該系統由港珠澳大橋島隧專案聯合日本三清公司合作歷時一年多自主研發。
首次應用該系統的E4沉管安裝時間就刷新了紀錄，從浮運到沉入海底安裝僅用了16個小時，比第一節沉管安裝對接的86小時縮短了70個小時，可以說創造了一個“大驚喜”。“經過兩年多的實際應用，港珠澳大橋島隧項目不斷完善優化無線聲吶深水測控系統，今後這一系統在國際深水施工領域都具有推廣價值和應用前景。”常駐港珠澳大橋施工一線的日本三清公司技術專家衝山楨雄說。
一橋飛架三地，打開了粵港澳大灣區的發展空間。
港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶說，預計今年底大橋將全線通車，屆時香港至珠海的陸路通行時間將由3小時變成半小時，三地經濟融合將不斷加深，珠三角將形成世界矚目的超級城市群。
港珠澳大橋已於2018年9月28-30日舉行了三地聯合試運，試運結果一切正常，具備通車條件，具體通車時間還得三地計劃好報中央審批之後就會很快通車。目前，大橋的中港車牌還是可以申請的。
港珠澳車牌辦理條件
第一類是香港經大橋進入內地，並領取內地車牌的指標：對到我省投資的境外投資企業（個人），不論投資額多少，省內企業3年內（含申辦當年）納稅額累計達到10萬元人民幣以上者就可以申辦1輛通行港珠澳大橋口岸的商務車輛指標；納稅50萬元人民幣以上的，可申請第2輛；100萬元人民幣以上的可申辦第3輛。
第二類是內地經大橋進入香港，並領取香港車牌的指標：在我省辦理核准的國有企業、集體企業、私營企業，3年內（含申辦當年）納稅累計100萬元人民幣以上。
一問企業管理公司是工商財稅、商標註冊、外資公司註冊、粵港車牌、港澳商務籤、稅務籌劃、基金備案、售電公示、類金融服務、知識產權、法律諮詢為主營業務的企業服務提供商，目前在深圳工商財稅及金融服務方面位於行業前沿地位。
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