年方二吧
如果雄安新區的建設目標是新式的開發區，那麼從目前的規劃設計到建設都是奔著千年大計去的，交通設施也自然應該按照高效而不是貪大求洋的目標。
雄安目前並非交通幹線交叉的樞紐點，未來也不在國家八縱八橫的鐵路交通樞紐節點規劃裡，那麼雄安建多大的車站完全要根據雄安自身的客流、貨流吞吐量來決定。
前面說了，雄安不是勞動密集型開發區，也不是單純的製造業密集開發區，這就決定了雄安未來的客貨流不會有特別龐大的規劃和安排。
那麼，雄安建設亞洲最大的火車站的必要性和合理性，就不是俺們吃瓜群眾所能理解和討論的了。
北京南站已經運行了十幾年了，面積大而不當、站內擁擠、換乘難等問題已經讓北京南站獲得難站的稱號。
俺也希望雄安建設的更美好，但是不是需要亞洲最大的火車站，只能為美好的雄安未來點讚了。
理得心安
高鐵站位置
今年一月，京雄城際鐵路環境影響報告書發佈，報告書全本中詳細披露了新建雄安站的準確位置，其位於雄縣城區東北部，昝崗鎮佐各莊村和關李馬滸村西側，221鄉道南側。
項目定位
車站距離雄縣城區約8公里，車站為高架站，並將接入京港臺高鐵、津九聯絡線、津雄城際、雄忻鐵路線等，車站總規模達到9臺19線(含6條正線)，真正成為京津冀地區路網性的主客站、新交通樞紐。
而正因為如此，工期短、工序多，作業面交叉多，對施工安排和工序組織控制形成較大的難度。
深遠意義
隨著“競雄城際鐵路”“雄安火車站”的建設，未來雄安構建“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡，重點加強雄安新區和北京、天津、石家莊等城市的聯繫。“四縱”為京廣高鐵、京港臺高鐵京雄－雄商段、京雄－石雄城際、新區至北京新機場快線，“兩橫”為津保鐵路、津雄城際－京昆高鐵忻雄段，實現新區高效融入“軌道上的京津冀”，
20分鐘到北京新機場，30分鐘到北京、天津，60分鐘到石家莊。相信屆時京津冀協同發展又將邁上一個新臺階，河北人民也必將受益匪淺！
河北青年報
明顯的規劃不合理。
一味貪圖最大，造成的後果是人為的將人流客群集中在一個地方。
這樣對整個車站周邊的交通分流能力是個巨大的考驗。最合理的方式是在東南西北各建一個相對小的車站，來往客流根據自己的出行目的地選擇就近的車站出行或到達。
Chubbsafes集寶1835
為什麼建的這麼大？雄安規劃人口才300萬左右，是四線城市的人口，這麼大的火車站哪有人去坐？不是浪費嗎！
除非雄安人口規劃為1000萬左右，否則就是扯！
網事法眼
修大無所謂，最討厭一個城市修好幾個火車站，坐火車經常到這個站那個站很麻煩，修一個大點的火車站就夠了，就象深圳有時要去西站坐車有時到北站有時到東站或羅湖站，站雖然多實際沒意義
迪麗熱瘋了
中國人有個毛病，建什麼都追求最大、最高、最豪華，而對一些真正重要的比如便利性不重視，或者說重視不夠。規劃合理了，一般的火車站就可以滿足客流需求了，太大反而會產生問題。
吾王54963924
最大等於最擁堵，樞紐一般不疏只是扭在一起，成一團亂麻。
為什麼不建兩個不是最大的車站？一半人到東站，一半人到西站。或者一半人到南站，一半人到北站？首先這樣就分流了一半的人群，就是擁堵，也是一半以下。
女媧補天造人
不論建成什麼樣的火車站，一定要人性化，怎麼方便進出站、換乘、打出租車坐公交車就怎麼建，不要圖高大尚即浪費了錢財及資源又使人們感到如進了迷宮般的不方便，總之要以人性化、實用化為前提。
默存56782647
光是大有什麼用，不人性化，有時進出站的時間比路途的時間還多轉乘車很難找，貴陽站就是。各地都在真大，要講實用，站前 廣場一大塊空著，站前道路確經常堵車，地下停車場也是找車位很難，要開車去接個人很不好找
白雲160851756
如果只建一個，顯然是規劃失誤，我預計，雄安將來肯定是特大形城市。應該在該城市區的外環處，東，西，南，北四面。分別個建一個火車站，一個機場。即兩個機場，兩個火車站。才是最適宜的
