引言｜得不到的永遠在騷動
最近，豐田塞納國產的消息又火遍了朋友圈，由於明年發佈的全新塞納采用了TNGA架構，並搭載與漢蘭達相同的2.0T渦輪增壓發動機，或2.5L混動系統，硬件上的通用性，讓塞納具備了國產的可能。
雖然還沒有官方的正式回應，但仍記得，上次豐田在國內註冊“塞納”商標，也同樣引起了不小的轟動，實車還未露面，就能頻頻搶頭條，我們為啥如此關注日系MPV呢？
▎塞納是否國產不好說，但日系MPV似乎有機會
我們先來分析下，塞納國產的可能性。目前，塞納以平行進口的形式在售，售價區間在42-56萬元間，提供一款3.5L自吸發動機，有美、加、墨三種規格可選，具體車型多達7、8款，部分還帶有四驅系統，很好的承接了奧德賽、GL8與埃爾法之間的市場空白。
不過，這款車在美國，定位與美版奧德賽及大捷龍差不多，國產後售價有望大幅下降，和國內的GL8、奧德賽持平或略高，這讓我們有了期待感。
但車聚君覺得，塞納國產的概率，幾乎是一半對一半。
一方面是產品原因，塞納是豐田為美國量身定製的，現款的車身寬度已達到了1965mm，遠超GL8和奧德賽，這讓其在擁堵路況、國內標準停車位及雙層停車位等場景下，使用多有不便。
而按照目前新車換代的規律，新款很少比老款瘦，所以即便日後國產，塞納很可能和奧德賽一樣，針對車身做出改變，分為中規和美規兩種版本。
另一方面是市場反饋，車市下行，不溫不火的MPV銷量下滑，2019年上半年，銷量前十車型均有一定的下滑，只有奧德賽和寶駿360是同比增長的（寶駿360佔了去年5月才上市的優勢）。
細分市場大環境不算好，但有代表性的車型卻表現不錯，同類產品又比較少，這說明還有市場空間。可正因為大環境的問題，廠家也需要權衡，到底是引入塞納試水，還是把有限的生產資源讓給成功幾率更大的車型，比如：市場體量更大SUV。
種種因素，給塞納的國產帶來了不確定性，所以我們的期望值最好不要太高。不過，看論壇的帖子數量，車友們還是很熱情的，那麼日系MPV到底好在哪？
▎從懂生活到會生活，你只需要一輛“優秀”的MPV？
或許你很懂生活，出門常備帶有枸杞的保溫杯、裝修選擇也是儘量以舒適、環保為主，購車更是需要安靜、舒適的，只為讓家人更有品質的乘坐，但一輛優秀的MPV卻能讓你更會生活，它們的靈活多變，在從容應對各種使用場景，強大的多功能性為生活保駕護航。
至少，在外人看來，駕駛MPV的人多數是會生活、顧家和佛系的。
不過，在深入瞭解幾款日系MPV後，車聚君才體會到反差感，國內的大多數車型，並不只是缺少了側滑門那麼簡單，它們的設計理念完全是兩種風格。相比之下，日系或許更能將MPV的優勢和特點發揮到極致。
以本田STEP WGN為例，它在日本的售價換算人民幣後約合17-21萬元，搭載1.5T渦輪增壓發動機或2.0L混動系統，定位比奧德賽略低，車身尺寸為4690*1695*1840mm，軸距2890,mm，比GL6略大。
它徹底體現了設計師的強迫症。車內駕駛席的小鏡子，擴大了駕駛視野；1260mm的後門高度及40mm的門檻高度，為老人和小孩上下車提供了方便；後尾箱門有橫向、縱向兩種開啟方式，應對車位面積緊張的問題；車內儲物空間和座椅組合形式相當多，實用性極強。
但在車輪尺寸、智能化配置和內飾豪華感上，STEP WGN倒不太在意，基本都是樸實無華的類型，而像傳祺GM6、GL6等國內常見的車型，反倒比較注視這方面，像儲物空間和使用角度的便利性則有些差。
或許，是國內車企從轎車、SUV的製造經驗積累，覺得國內消費者會更偏重華麗，但真正的實用性是MPV的核心賣點，缺少專屬、有區別的用戶體驗，可能也是MPV在國內不溫不火的原因。
車聚小結
都知道，80/90後已成為主要購車群體，我們這代人用車的時間很長，從20-55歲，35年的時間，以平均每5年換一次車的頻率來說，大概有7次換車機會，而新鮮感又是很重要的選擇因素。 在轎車、SUV之後，相比皮卡和跑車，MPV與普世的距離無疑更近。同時，從車友們對於塞納的呼聲來看，我們並不是對MPV沒有需求，只是能真正帶來顛覆體驗的車型太少了。
聰明的讀者，你覺得塞納會國產嗎？
閱讀更多 車聚網 的文章
關鍵字: 多功能休旅車 原汁原味的德系SUV 國產
