隨著汽車的普及，隨著國產車的崛起，我們接觸到的車輛品牌的機會越來越大，這時不管是老司機還是細心的小萌新會發現一個問題，明明兩款車的發動機功率差不多的情況下，開起來動力和油耗相差萬別，甚至會出現，功率大的發動機還不如功率下的發動機“有勁”。這時為什麼呢？我們就來深聊一下這個話題。
當我們買車的時候在車輛的配置單裡會有描述車輛發動機的性能參數，而這個參數我們最容易被迷惑的就是發動機的功率。甚至銷售會對比自己的品牌比競品功率高多少，而往往忽略其他的參數。
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要想說清這個問題，我們要明白一個名詞叫做“最大扭矩轉速區間”。車輛開起來有沒有勁，”車輛扭矩”是最重要的一個參考標準，而 這個扭矩來的早或晚和車輛的動力性能有很大的關係。比如一輛車在1500轉就可以發揮車輛的最大扭矩，這樣的車即使功率偏低，但是起步也會感覺特別迅猛，反之就是則會感覺開起來特別肉。
長城和大眾
可能各位少俠會問到，那就讓最大扭矩出現的範圍更寬泛一些，這樣的車不就動力很好了嗎，
道理是這樣，但是付之於行動對大部分的廠家工程師來說那就是噩夢，“低速高扭矩早燃”遠比你想象的複雜，而這個名詞的含義是指在發動機轉速不高，扭矩輸出較高時，燃油混合物在火花塞正常點火之前發生的自燃現象。
尤其是對於渦輪增壓直噴發動機-來說，較高的缸內壓力與較低的轉速很容易造成非正常的燃燒情況，引起缸內提前點火，輕則產生引擎噪音，重則炸開發動機活塞環和連桿，最後可能會引起更換髮動機總成。
所以這就要看汽車製造廠對發動機的調校功底了，大部分沒有經驗或者能力不足的廠家會調校的比較保守，所以發動機功率看似挺大，實際駕駛感受動力偏弱，油耗高。
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