就在前不久，上汽荣威召开了旗下中型SUV 的新车发布会，发布会的主角MARVEL-X是一款纯电动SUV，搭载永磁同步电机，三围4678*1919*1618，轴距为2800mm。
这车的设计有多奇葩，以至于有人说前脸是澡盆横截面，尾部是被踢出来的，这就不讨论了，毕竟外观这事，一个人一个看法。
人家 MARVEL-X在发布会上说了，“即使在地库，克莱因蓝也足够抢眼；加速平顺，电门响应及时，比GLC好开”，比GLC好开......比...GLC.....好开。
荣威这次连马自达也没放过，“全新的人车合一”，马自达表示无语了。
MARVEL-X到底好开不好开呢？简单说吧，这个车不少的配件都是和RX8通用的，比如转向管柱，而荣威RX8转向管柱异响，这个问题已经爆发了，大家觉得MARVEL-X有能力解决这个问题吗？
从第三方投诉平台来看，荣威RX8的投诉主要集中在车身悬挂系统异响、前后桥异响、变速箱故障无法使用、车内异响、车身电子附件故障等等问题，其中荣威RX8“前后桥异响”被众多车主爆料，已经成为一种通病。
按照这种说法，MARVEL-X唯一能比RX8好的地方，可能是完全克服了变速器故障无法使用这个问题，这是一大进步，因为MARVEL-X没有变速箱，棒棒的。
更有意思的是，之前MARVEL-X做的试驾，在上海最热的时候，平均每小时的空调耗电仅为0.2863度电，有车友表示，自己开的特斯拉MODEL S 75D夏天平均每小时的空调耗电为1.25度电。而像江淮iEV5这种小型电动轿车每小时的空调耗电量也要1.25度，MARVEL-X竟然能把空调耗电做到这个水平，真是羞死特斯拉，气死比亚迪了。
电池方面，MARVEL X的容量是52.5kWh，却宣传综合工况续航里程分别为403km和370km。
而70kWh电池容量的蔚来ES8，综合工况续航里程却只有355km。
与其说是电池更好，还不不如说MARVEL X那1.75吨的重量，确实比ES8两吨多的重量少不少，所以按照最近ES8车主爆出高速只有178Km的续航里程，MARVEL X能跑个200km也就差不多了，这样也挺好。
假如一个台商，开MARVEL X从浦东到“小台北”昆山市中心的金屋看望嫂子，正好100公里，一天一个来回，正好够用，小嫂子也不用担心老板乱跑了。
再有就是，这次上汽将荣威MARVEL X的驾驶辅助功能，包装上了“AI”的外衣，称之为“AI Pilot智能驾驶辅助”。
这个AI Pilot智能驾驶辅助包含三大功能模块，分别是AI Cruise全速段智能巡航、All-Time Safety 全时主动安全智能辅助和AI Parking全功能智能泊车辅助——其中的两项，都有冠以“AI”的名号。
那么，它们到底起到怎样的作用呢？以AI Cruise全速段智能巡航为例，它能够在0—150公里/小时的速段内都可使用、在跟随前车加减速时可以刹停、主动式车道保持系统可以主动把车辆保持在车道线中间行驶……
等等，好像有什么不对？这难道不就是性能好一点的ACC自适应巡航+LKA车道保持系统么？AI技术体现在何处？况且，经过相关媒体测试体验，这套“AI系统”的实际性能在当前国内车市中基本达到了“仅次于特斯拉”的水准，但相比特斯拉的Autopilot，少了自动变道功能。
如此一来，问题就出现了——特斯拉并未自称运用了AI技术，这是说明不用AI技术可以做到比用AI功能更强么？
还有就是那个将后期保养、充电、故障时上门取车、提供代步车、道路救援、洗车、异地租车和车机流量以及，车辆保险，集合为一体，然后每年固定收取两万三千八百元的“超级用户服务计划”。
要知道，这车最高配的整车（补贴后）售价也才30万出头，车主却要必须每年花两万三千八百元自己搞个服务计划，都知道新能源车残值掉的厉害，这两万多谁会出？
最后结论来了，你要说MARVEL X有进步，这咱承认，至少比蔚来那种代工的强，但你要硬说比奔驰GLC好开，比马自达人车一体，这就不实在了。
说完
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