近日，与美国IIHS碰撞测试相接近的中国保险协会日前发布了2018年第一批保险汽车安全指数（C-IASI）测试车型的测试结果，却意外的爆出了一宗大新闻！
该组织由8家保险公司参与出资成立，最关键的是直接和汽车的出险、二手车估值直接挂钩，与8家保险公司的利益直接相关。在性质上与传统汽车厂商具有利益上的博弈，因此其测试的公平公正性也得到一些认可。
广受关注的车内乘员安全方面，C-IASI采取了测试车需要进行正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及挥鞭伤测试，与美国公路安全保险协会IIHS的测试流程与标准几乎是一致的，因此也极具参考性。
C-IASI测碰试验移动车质量为1500kg，这比C-NCAP的1400kg重了100kg。此外，车头蜂窝铝离地高度为379mm，这一高度高于目前市面上所有SUV，显然是模拟一台小型轻卡的车头高度。碰撞速度为50km/h。
在第一批的12款测试车上，车内乘员安全指数最终凯美瑞、领克01、奔驰C200和雅阁获得优秀评价；评分良好的有昂科威、迈腾、魏派VV5和宝马318i；评分为一般的有途观L、思域和雷诺科雷傲。最后，评分为差的是宝骏510。
其实，得到M及以下评分的车型，安全指数已经比较差了，而作为销量占比大的神车途观L和思域，消费者更为关注。更值得我们注意的是，东风本田思域碰撞不仅表现较差，还出现尴尬的一幕，侧面碰撞测试下思域B柱竟然被撞断了，这可是保命的安全性结构啊，该消息令媒体及众多网友大跌眼镜。
众所周知，车门B柱，车辆侧面最为重要的安全结构件，因为侧面溃缩区小，当车辆侧面受到撞击时，车门、B柱需要承受非常大的压力，几乎不可能有妥协的余地，不然会进一步威胁到车内人员的生命安全。
然而，国产思域不但在侧面碰撞测试中表现较差，最终车内乘员安全以M（一般）收尾。更为严重的是，从现场图片看来，很显然思域B柱已经发生断裂。相比之下，同样也是差评的宝骏510，反而没有出现B柱断裂。
对于思域这样一款曾经加价疯抢、月销2万辆的车型，经专业机构进行碰撞实测，却在安全检测方面落了“让人难以接受”的实测结果！这实在反映出不少问题。
通常人们会认为，国外生产的车与中国生产的车怎能相提并论？并认为国内大肆减配、偷工减料的现象普遍存在。因此，作为对比，C-IASI与IIHS的碰撞车型又会出现怎样的反差？
对比欧洲E-NCAP和美国IIHS碰撞测试，欧洲方面，思域参加测试车型为2017款，第一次碰撞分数为四星，主要是儿童安全方面扣分较多，随后本田送审了第二次，儿童安全分数提升，最终成绩为五星。
而在美国IIHS碰撞方面来看，本田思域仍然取得不错的成绩，可以看到车体结构碰撞方面获得了“G”评分，显然与中国测试的分数不一样。
总结：中国碰撞测试后的成绩与欧美测试成绩不同，是不是在造车环节出现了问题？国产思域车型在车体结构方面出现了强度不足的现象，对此，还是希望官方能给出说明，毕竟百姓花钱购买你们的产品，却得不到应有的安全保障，这实在让人难以接受。（来源：玩车指南）
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