10月11日，寶馬集團官方發佈聲明：寶馬將以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權，持股比例提升至75%。
隨後，華晨中國發布公告，旗下潘陽金盃汽車將向寶馬轉讓其華晨寶馬25%的股權，而寶馬則需向潘陽金盃汽車支付290億元人民幣。按照新的國家產業政策規定，寶馬控股華晨將在2022年後生效。此外，合資公司的合同期限也將從原來的2028年，延長至2040年。事已至此，寶馬收購華晨寶馬股權事宜已經落定。但是，作為股權改革限制解除後的第一大單，其影響是深遠的。
“一馬當先”，引領外資增持潮？
今年6月28日，國家發展改革委、商務部聯合發佈《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，自7月28日施行。根據這一措施，自管理措施施行之日起，汽車行業取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
自新政實施以來，許多車企都進行著各方面的探討和研究。直至如今的寶馬收購華晨寶馬，寶馬可謂是在中國第一家突破50%股比的企業，其意義可謂非常深遠。從商業的角度而言，寶馬增加華晨寶馬的控股，除了掌握更多的話語權和主動權之外，更是希望獲得更多的利益。
以2017年業績為例，華晨中國的淨利潤為43.76億元，同期華晨寶馬盈利104.8億元，按50%的股比分配利潤計算，華晨寶馬對華晨中國淨利潤貢獻為52.4億元。當股權增至75%後，寶馬獲得的利潤將大幅增加，以2017年為例，寶馬至少多分得20多億的利潤。
寶馬此番增持股份，勢必會引發一系列外資企業的關注，更會激發部分企業的跟近。早在之前，就有許多車企表達了對如今股權的不滿。譬如：奔馳曾揚言不與北京汽車續約；大眾也多次表達希望增持一汽-大眾股份以及奧迪股份，但是最終都沒能成功。而現在，寶馬增持成功，他們勢必將增持重提。所以，相信在不久的未來，奧迪、戴姆勒、大眾、豐田、福特和捷豹路虎等跨國車企，都會參與進來，畢竟鉅額利潤是誘人的，況且都是商業行為，更是資本的競逐。
脫離合資庇護，自主車企何去何從？
多年來，中國汽車發展，都是希望通過合資，獲得跨國車企的先進技術和工藝，同時通過合作獲取更多產品積澱。而合資之處的50：50的股權分配，是對於跨國車企的限制，更是對於自主車企的保護。經過多年的發展，我們看到了中國汽車產業如何從曾經的窘迫，發展至今成為世界汽車強國。但是日趨國際化的市場之中，原來的股權限制多少有些不合時宜，同時也滋生了一些過分依賴合資的自主品牌，並沒有達到原來的期望。
同樣以2017年業績為例，華晨中國的淨利潤為43.76億元，華晨寶馬盈利104.8億元，按50%的股比分配利潤計算，華晨寶馬對華晨中國淨利潤貢獻為52.4億元。如果扣除寶馬中國的52.4億的利潤，華晨中國是虧損的，虧損額度達8.62億元。而在股比降低25%後，華晨中國從華晨寶馬獲取的利潤將大幅縮水，其虧損額也將進一步擴大。
與華晨汽車有著同樣處境的則是北京汽車，北京汽車大部分利潤都要依賴與北京奔馳和北京現代。排除大盤股災因素，受此番寶馬收購華晨寶馬影響，北京汽車股價跌幅驚人，盤中跌幅一度逼近15%；截至收盤，北京汽車最終大幅下跌12.8%，報收5.11港元/股，而今年以來北京汽車的股價最高達12.3港元/股，至此其累計跌幅已經超過56%。
所以，股權限制的解除，將讓跨國車企的資本深入。屆時，自主車企在合資企業之中的話語權和主動權將大幅降低，最為關鍵的利潤也將大幅降低。這對於那些多分依賴合資的自主車企打擊是巨大的，因為它們之中的大部分企業發展到如此地步，很大程度上是因為自主產品的失敗，在市場之中難以立足，更談不上利潤了。隨著股權改革的深入，想必部分車企將會被淘汰。
當然，對於自主車企股權限制的解除，並非意味著死路一條。在這其中就不發早已具備抗衡合資品牌的企業，譬如：長城汽車深耕SUV領域，多年霸佔SUV銷量磅單頭名；吉利汽車通過收購沃爾沃汽車，吸收新技術，發展新平臺，讓其脫胎換骨。另外，自主車企掌握著更多的銷售渠道、生產加工，以及深諳中國企業經營經，可以充分利用好這些進行博弈。另外，股權的開放將讓車市更加市場化，他們需要加速發展步伐，藉助剩下的時間，發展自身的技術和產品，以迎接到時的衝擊。
中國車市格局，將重塑？
新政策的實施，目的就是改變。自股權新政實施至今，短短几月就有了寶馬的增持。這不僅僅是車企需要的，更是中國車市需求的。此番股權改革，必定會引來一群跨國車企互相增持。那結果就是，越來越多的車企會增大在中國市場的投入，以及新車的推出頻次。就如同寶馬一般，未來三到五年內，華晨寶馬的年產能將逐漸增加到每年65萬輛，並將創造5000個新的工作機會。在新能源汽車領域，寶馬旗下的純電動車BMW iX3也將於瀋陽投產，並投放到全球市場出售。這無形之中也增加了，中國汽車市場在全球市場中的分量和地位。
另外，多年來的經驗告訴我們，自主汽車需要發展，必須增加自主研發力度，提升自身競爭力。股權限制的開放，並不意味只有跨國車企的增持，也可以是自主企業的增持。就如同，吉利收購沃爾沃，購買寶騰，入股戴勒姆；長城企業探討收購菲亞特克萊斯勒，利用互聯網浪潮做的風生水起的上汽乘用車一般。他們則有著足夠的資本，對和合資公司股份進行增持，那個時候自主品牌的地位將是一個新的高度。
俗語曰“該來的總是要來的”，股權限制解除，中國車市將迎來鉅變。在這個過程之中，無論是跨國公司，有又或者是自主車企，都將面臨巨大挑戰。當然，這也是一個新的機遇，隨著市場化進入的加深，相信最終受益的都是消費者。
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