小强车讯

这是事实，技术比不上人家，素质也比不上。

1、美国技术更先进。

美国号称是“公路王国”，发达的告诉公路为美国带来了快速的发展。

中国的公路技术比不上美国，中国是个“铁路王国”，高铁技术居世界前列。

2、豆腐渣工程。

这个我就见得多了，承包公路的人如何尽量使自己利益最大，从而偷工减料，缺斤少两，这真的太正常了。

前头有打通关系的各方，中间有监理等，到了施工，一包，二包，到了三包手里钢筋只会越来越细，雁过拔毛，层层盘剥，以为小编不敢说吗？我敢说，你们敢不敢点赞？

造出豆腐渣工程，怪的不是技术。

3、超载严重

卡车都想着法儿能装多少装多少，超载现象已经很严重，现在管得严，已经好多了。

数据统计显示，严重超载会使得沥青路面缩短30%-50%左右。就是骆驼，压太重了也死的早。

美国的超载现象少多了，对公路的保护比较好。

4、只管收钱，不管养护

再好的路也要多养护才能健康，这和人是一样呢。

但是高速收钱厉害，养护起来就随便承包给低成本的养护人员，时间长了，公路能好到哪里去？

5、交通事故多

交通事故对公路的损害也很大。我经常开的京沪高速，苏州那段就没有碰到不堵车的，每次都是因为发生事故。

6、最后，还有很多人不理解的，很多公路还没有到年限就重建了，为什么，因为圈钱呗。你看到哪座房子是到了年限才拆的？

傅一声

引言：刚刚与高速公路的一个朋友交流，我们最频繁走的那条高速公路，开始修整了，原因就是高速公路已经到了使用极限，坑洼不平的路面已经影响正常驾驶，而这条高速公路也只是运营了10年的时间，与当年15年的使用年限相比，还是略短了一点。

笔者非常好奇的查阅了一些国外的资料，就拿美国来说吧，这是一个非常注重高速公路的国家，目前已经拥有超过9万公里的高速公路，美国高速公路平均寿命在20年左右，采用常规的沥青进行铺设。平整度以及抗压性表现的相对不错，而且有60年高速公路史的美国统计出来一份数据，美国高速公路平均寿命达到甚至超过了20年。

笔者又查阅了一些相关资料，国内的沥青高速公路寿命一般在15年左右，与美国的20年相比还有一定的差距，当然这也可以理解，毕竟我们是高速发展的发展中国家，技术以及用料上都不能说比发达国家更好。能达到15年的寿命已经非常不容易。而我们的高速公路平均寿命很难达到宣传的15年，往往在10年左右，就开始修整。

也就是说，我们的高速公路实际使用寿命与美国还有很大的差距，这并不是崇洋媚外，而是在客观的讲述一个事实。抛开施工工艺以及用料来说，影响高速公路寿命的重要原因就是“超载”“运输量大”这两个原因，比如说“石太高速公路”从通车到现在每天行驶车辆超过两万台，最大车载高达100吨，数据统计显示，严重超载会使得沥青路面缩短30%-50%左右。而对于货运行业来说，不超载才是不正常情况，巨大的运营压力逼着客车超载，已经成了业内不争的事实。而美国对于超载的处罚相当严重，标定多少载货量，就得是多少载货量。在美国超载情况较少。所以很好的保护了高速公路。

其次就是对于受损高速公路养护方面，我们的处理方式就是简单的填补。譬如出现了这种坑洼路面的时候，就会用专门的配比单配比沥青进行填补，虽然可以正常行驶，但是对于路面其实没有起到一定的养护作用。相比之下美国的处理方式就更为重视一点，采用薄层罩面和现场热再生等成本更高的维护方式处理路面，对于需要大面积修整的路面，则使用强度更大的混合沥青进行修补。提升受损路面的抗压性。

小结：其实我们作为一个发展中国家高速公路铺设的速度已经相当快，能保持这样的发展速度已经非常了不得。超载以及单纯的维修都不能保证高速公路的寿命。而不超载以及更全面的维护，又降低了运输效率同样增加运营成本。路作为经济之根本，如何在经济以及寿命上找个折衷点，需要从长计议。

汽车扒一扒

1，美国发达国家，中国发展中国家，质量和材料，技术难免有差距。

2，公路总里程 中国公路450万公里（包括每年都在建） 美国650万公里 美国公里是中国的1.3倍，中国国人口是美国的4.5倍 美国公里是中国的1.3倍美国公路人均里程是中国的5.85倍 ，中国的公路使用率比美国高太多了！

3，中国发展太快，有些规划比如是2车道，很可能5年后就要重新规划变成4或者8车道，这个不是工程质量的问题也拉中国平均公路使用年限

4，豆腐渣工程，一些工程偷工减料这在中国前10年之前是非常常见的。现在好很多。

以上种种原因综合起来就是中国公路使用年限短的原因。如果当当说是豆腐渣工程，那我觉得未免太过偏激。

阴阳辩证

我不了解美国高速公路的使用情况，施工情况以及道路桥梁设计的问题，也不想去百度了，我想，大家都可以在百度上找到。

我们国家的高速公路设计都是采用最大承受负荷再加上保险概率的，例如，就像一根扁担，只能承受100斤，你设计的时候，一定要考虑最少受力不能低于150斤。

很多人会说公路的最大杀手是汽车严重超限，其实，公路最大杀手有两个原因，一个是超限，另外一个就是路段的沉降问题，特别是载荷沉降。为了能够说明这个问题，首先你就要对公路下面的复杂地质条件，超限汽车压在公路上面的受力影响。

众所周知，像二级路面的设计使用年限为7年，5年，不等，一般设计年限不会超过十年，但是实际使用情况，时间就长得多了。

下图为公路施工截面图，从图中我们可以知道，而且，因为我开工程车，也拉过公路料子，见过他们的大致施工情况。公路被挖了成型以后，第一步就是用石子做底料铺平，然后用压路机压实，一般最先压路机激震力不能低于50吨，你别小看50吨激震率，这货启动了，你能在周围十多米半径都能感觉到地面震动。然后第二步就是用沙子，碎石，水泥混合成水稳料铺设再压实。最后再铺设沥青料，沥青料一共有三种，分别是碎石和沙构成的粗料，单独的沙构成的细料，还有单独用瓜子石和沥青混合的中料，为了增加轮胎和路面的摩擦率，路面不能光滑，一定要有颗粒状。

既然知道了公路大体构造，就来谈谈表现车辆对公路的伤害问题，特别是晴天，冬天的伤害最大，汽车整体重量会传到轮胎上。而轮胎与地面的接触面积并不大，也就是人们常说的集中荷载，而且路面是沥青路面，特别是天气热的晴天，路面受到高温作用，沥青会变软，这个时候表现车辆通过就会严重降低使用寿命。同样冬天很冷的时候，受到冷缩效应，超限车辆通过容易在车轮通过的痕迹上面形成断裂层，再经过雨水经过断裂层，水稳层的标号会收到影响，水稳层可不是建筑混凝土，这个东东你不能保持凝固状态，而是半凝固状态。这样它的设计受力也会因为雨水侵入大大降低，然后越来越严重。

如果遇到复杂地质路段就更棘手，为了施工进度，方便的原因，一般都是采用标段施工方式，在一个相对长度距离以内，地质承受条件都是经过综合考虑的，所以，一般地质问题影响的不是很大，但是一定会有。

既然是施工是人为的，就说施工好了，即使你加大设计系数，预算，然后招标的目的就是希望通过施工方在公布设计，预算以后用尽量可能低的价钱做同样工程质量的活，然后施工方肯定根据招投书资料看看，除了拿出一部分钱搭理各种牛鬼蛇神以外，层层转包以后，那些基层干活的施工单位还有多少有利可图，能不能保证工程质量，但是像高速公路这种重大国家工程的活计只要稍微出点问题，就会有一群相关责任人员被抓进去，严重的话面临的坐牢还会被杀头，所以，施工都是非常谨慎的，只有极少数胆子大的群体敢去碰这种高压线。

我家大头就是干道路桥梁设计施工的，就像他说的，干这行，有一只脚随时伸在窑子里面，你要按照合同在保质期内不能出问题，出小问题自己花钱返工，工程款20％要过了保质期没质量问题你才能拿到。一旦这个时间段出问题，你就准备好行李去窑子里面过下半生。

所以，高速公路没有其他人想象的轻巧，而且，超限货车最好能少上就少上，结果收费单位为了尽快还清贷款，来一个计重收费，这样确实方便了车主，问题是，会加大公路承受能力，虽然在设计的时候确实考虑到这个问题，但是各种修修补补，公路公司贷款，利润等等，让你力不从心。所以，美国的高速公路确实比中国好，人家超限极少数，这就是原因，不是我们工程质量特别差。

修行者157260266

题目所说的高速公路质量问题，主要是危害不太路面问题。对于高速公路桥梁、隧道等大型工程，我们国家监管还是相当严格。毕竟路面问题只是小问题，但如果桥梁出现问题，那后果是十分严重的，任何一个施工单位和个人都不敢轻易冒险。同样的高速公路，使用年限差距如此之大，主要在建设和使用几方面原因：

一是有的公路建设质量不到位。

高速公路建设主要问题表现为工程某些标段具体建设过程中又层层转包给大大小小的建筑公司，这其中有一大部分小型承包商根本没有资质，通过挂靠大公司获得施工许可。层层转包带来的致命问题是利润被无限摊薄，最后一层的承包商为了挣钱，只能在施工工艺和建筑材料上偷工减料，导致一条高速路面不到几年就得大修，最严重的情况是有的高速当年建完第二年路面重修，浪费了大量的建设资金。

二是建设过程质量监管不够到位。

一般的工程建设领域，都有一整套复杂的监管制度，项目建设全过程和各环节都有建设部门质检站和第三方监理公司介入。但是个别地方存在“上有政策，下有对策”的现象。本来代表甲方全程负责监管施工质量的监理工司，却和施工单位结成“猫鼠同盟”，甚至这个同盟还包括甲方代表，在项目验收环节出了差错，最后也会影响建设质量

三是超重超载和过渡使用导致公路寿命大大缩短。

超载问题也是影响公路质量的重要因素，每一条公路路面都有它的使用极限，再好的高速路也经不起长时间的负重行驶。另外，由于我国人口多，更是“世界工厂”，制造业十分庞大，特别是重载货车多，公路使用频率远高于美国，也导致路面易损坏。

华哥杂谈

我不知道提问者是从那里听说这个的，有点胡说八道！美国情况不清楚，中国的高速公路一般使用年限按照50-100年来设计的，不可能是10年，美国也不是20年！必须弄清楚使用年限的概念，这在国内外都差不多，通常是指结构完全破坏需要大修的年限，在结构基本完好的情况下小修或局部整修不算到使用年限了，如沥青局面重铺很正常，因为沥青本身的寿命就只有15年，国内外一样！当然也有可能个别高速路质量不行，但是我见到的一般最少有二三十年，然后后期由于交通量增长太快而改扩建的，那也不是到期了！再有可能是提问者搞错了城市道路和高速公路的区别吧，我国的城市道路主干路快速路一般使用年限是20年，次干道以下为10-15年！

NUGET

超载是主要原因。一辆标载2.99吨的四桥车可以超10倍装30吨甚至更多，网传研究人员做过测试：一辆汽车如果超载10倍？，对路面的碾压相当于6000次正常装载对路面的碾压（不知是否），有人说超载是因为过路费和交警罚款逼的，真的是这样吗？货车的过路费是计重收费，你装得越多、跑得越远当然收费就越高；装得越多交警罚款越多，反过来被罚款越多，货车就装得更多，还有，交警为什么罚款？绝大多数人说是交警捞油水，其实真实情况货车司机心里最清楚，一辆货箱长5米，宽1.8米，高80公分（加上装板可超过1米）的货车，上面的标载是1.99吨，你们认为可能吗？

夜凝眸362

工民建、土石方、结构、路桥工程，我国的施工质量技术在国际上那是一流的！但偷工减料水平也是顶级的！所以题主问的好！比如国家一级公路的设计与施工，路面强度应在C30、拉伸缩缝〉3mm路基二灰结实密实度20cm>15cm，甚至更高。钢筋铺密度、钢筋要求都有标准，但施工起来又有多少单位按标准执行，标的下降N点，材料价格、人工价格、设备折旧率等等，如果按综合定额取费又怎么可能赚钱？而且还地区分类。别怪车辆所谓的超载，如果真实的施工，我们的路30年都不会被压坏！[我想静静]

眞如長眉

直接说原因：京沈高速作为通往东北的交通大动脉，通车二十余年，河北断质量最好！一过万家质量马上下降！而地质条件和气候相差无几！河北段交通流量还大！其次是天津段经常大修！这说明什么？施工质量问题严重！跑冒滴漏太多！河南交通厅长前赴后继进牢房就是最典型的例子！为啥到国外的施工质量就好？别忘了我过叫基建狂魔！说白了高速施工总承包再往下层层包！不偷工减料不赚钱！其他原因都是浮云！

旭日东升THL

首先，你说的应该是路面损坏，就我个人理解，路面损坏大致来自三个方面：

一是路面载荷；

二是气候侵蚀；

三是材料老化；

中美大概差别最大是第一条，中国的高速公路，尤其是老的主干高速，普遍超负荷运营，大幅度超负荷，使用寿命肯定会低于设计寿命。

美国的高速没跑过，加拿大和欧洲都去过，感觉车辆密度大约只相当于咱们的一半的样子，应该很达不到设计负荷，所以，使用寿命高于设计寿命也属正常。

關鍵字: 交通 比不上 技术