豐田Avalon（民間俗稱為“亞洲龍”）雖然沒有在國內官方發售，但依舊有不少中國消費者對其非常關注。作為日系舒適型轎車的代表，Avalon的定位要略高於凱美瑞，同時也是雷克薩斯ES系列的“原型”，最近坊間也不斷傳出其即將國產的消息。如今2019款Avalon已經在北美地區上市，美國不少媒體也對這款車進行了詳細試駕，下面我們就來分享汽油版車型實際的駕駛體驗吧！
首先給出總體評價：
優點：在豐田一系列新技術的幫助下，2019款Avalon乘坐非常舒適
缺點：外觀設計並非能讓所有人能夠接受
總結：如果你不介意其誇張的外觀設計，2019款Avalon整體表現比較優秀，令人印象深刻
各項評分（每項滿分為10分）：
駕駛表現：8.5
功能配置：8.5
外觀設計：6.3
人機交互：8
總體看來，2019款Avalon的表現屬於中上乘，CNET給出了三星半的評價（滿分五星），其主要扣分點來自外觀設計，可以看出即使是思想無拘無束的美國人，依舊對豐田設計師的作品有些摸不著頭腦。當然，和美國人思維方式完全不一樣的中國人，也無法理解新款Avalon的審美。
2019款Avalon採用了豐田最新的TNGA-K模塊化平臺，和新款雷克薩斯ES以及明年上市的RAV4相同。相對於過去中庸化的豐田，新的TNGA架構主體思想就是增加車輛的個性化和操控感，這點在四代普銳斯、八代凱美瑞以及新車C-HR上都得到了充分的體現，這款全新的Avalon也同樣如此。
在車身尺寸方面，新款Avalon比上一代車型更長、更寬，但是車身高度和重心變得更低。在內部空間方面，和其競爭對手別克LaCrosse、雪佛蘭Impala以及日產西瑪等車型相比，Avalon也要更加寬敞，乘坐起來也要更為舒適，同時豐田也為這一代Avalon營造出了更好的豪華感。除此之外，新款Avalon在隔音方面也做的比較出色。
而在駕駛方面，儘管豐田新發布的TNGA平臺通過降低車身重心、重新設計底盤和懸掛幾何等方式讓車輛變得更加有駕駛樂趣，增加操控性。但實際上新款Avalon依舊不是讓你能夠在山路上隨便撒野的車型。當你把新款Avalon開在多彎路段，你就會明顯感到其依舊不是一款運動車型，而明顯更偏向於舒適。因為在過一些急彎時，其懸掛的支撐性依舊有些不夠，同時和真正的運動型汽車相比，Avalon方向盤的指向性以及操控性依舊還是有一定的差距。所以和八代凱美瑞一樣，Avalon也是有一張運動型的外觀，但骨子裡依舊還是偏向於舒適性的。
美版新款Avalon汽油版搭載了3.5L V6發動機以及8AT變速箱，其動力和扭矩相對於之前都有一定的提升。不過考慮到國內的排量稅，如果其真的國產了，那麼搭載V6發動機的車型肯定不會引入到中國市場。這套動力系統出力非常平順、線性，把油門逐漸踩深的過程中力量的增益極為均勻，非常好控制，同時在高速行駛時，你依舊會感覺到發動機還有十分充足的動力。這款車型提供了多種駕駛模式，比如普通模式、Sport+模式等等，後者相對而言會增加懸掛的硬度、改變方向盤的轉向手感、提升油門響應速度以及調整變速箱的換擋邏輯，但不要忘了其本質上依舊是一款買菜車。
在中控和內飾方面，新款Avalon大大提升了豪華感和科技感，通過各種皮革材料和桃木裝飾的使用、以及10英寸的中控大屏等配置，讓你覺得坐在一輛豪華品牌汽車中，與雷克薩斯車型的感覺更為接近。但是和八代凱美瑞相比，這款車型的內飾造型沒有那麼年輕化。另外其高配版的音頻系統表現也很出色。不過新的Enform系統用起來有些繁雜，其支持蘋果Carplay系統，但暫時還不支持Google的Android Auto（這個功能也不會出現在國內的車型中）。
2019款Avalon也同樣搭載了豐田最新的各種主動安全技術，比如所有車型均標配盲點監測、自動剎車、ACC自適應巡航和車道偏離預警等技術。此外，豐田還為其配備了急救援遠程信息系統，具有被盜車輛跟蹤、自動碰撞響應和緊急路邊救援等功能。如果你再肯多花1150美元，還可以得到360°全景影像、倒車雷達、自動泊車、併線輔助等功能。
總體而言，豐田2019款Avalon在乘坐舒適性、車內豪華氛圍的營造以及安全性方面下了很多功夫，整體風格偏向於舒適，動力輸出也更趨向於線性和平順，不會給你帶來太多的駕駛激情。如果它真的國產，除了2.5L混動版之外，汽油版車型最可能搭載的動力總成是2.0T+8AT（與漢蘭達和皇冠類似）。
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