2018年6月的SUV销量榜单已经尘埃落定，除了哈弗H6再一次毫无悬念的问鼎榜首之外，第二名往后都发生了明显的变化。
变化最明显的，非长安CS75莫属，去年还在榜单前十苦苦挣扎的CS75，今年6月的销量排名已经掉到了27名。销量下滑如此明显，长安应该反思什么？
去年6月，长安CS75已经在前十的边缘疯狂试探
换代龟速
车型换代，是增加车型曝光度的大好机会，同时，车型换代也代表该车型具有延续性，对于喜欢它的人来说，一代一代车型延续下来的，是对于汽车的情怀。比如911成为了保时捷的代名词。
换代太慢，不仅会让消费者遗忘，也会被对手超越，即便畅销如长城，在哈弗H6的换代问题上，也是丝毫不敢怠慢。长安算是个奇葩，车型换代比乌龟还慢。
逸动换代带来的销量短暂激增并没有维持多久
长安旗下的轿车逸动，上市于2012年，至今已有6年时间，直到今年三月，逸动才更替到第二代，不知道长安是不是从马自达那里学习了“工匠精神”，造车速度慢了很多。
同样更新缓慢的还有长安SUV担当CS75，这款车型自从2014年上市以后只进行过小改款，直到今年四月才真正进行了较大的改款，然而这次改款主要对外观和配置进行了提升，车辆技术平台并没有大的更新。
换代也阻挡不住CS75下跌的销量
这就让人觉得有些匪夷所思，既然间隔了至少四年才换代，为什么换代车型在机械硬件上并没有什么大的改变，无论是底盘还是发动机亦或是变速箱，都延续了上一代车型的装备。
长安号称建立了五大研发中心，但这五大研发中心似乎更擅长研发外观，长安的发动机技术研发没有什么大的进展，CS75上新的发动机只有8匹的马力提升，完全可以通过调校达到。
如此微小的动力提升，日常驾驶基本察觉不到
至于逸动，最明显的变化主要是外观和轴距，关键的发动机和底盘等部件依旧和老款一致，长安也可以用技术成熟可靠作为借口，但在当下竞争激烈的中国车市，拿不出真本事就意味着要被淘汰。
长安准备把这台1.6L自吸发动机当做传家宝吗？
外观山寨
关于自主品牌山寨是个老生常谈的问题，自主品牌中既有众泰这样山寨起来毫无下限的企业，也有长城这样山寨起来偷梁换柱的企业。
长安汽车之前也推出过很多外观设计优秀的车型，然而，进入2018年，长安又走回了山寨的老路。之前山寨路虎的CS95就销量惨淡，这次长安又盯上了雷克萨斯，推出了ES的远房亲戚睿骋cc，原创真的很难吗？
长安设计师的灵感一定来自雷克萨斯
CS95的销量已经下跌到了两位数，睿骋cc也好不到哪去，上市的新鲜劲一过，睿骋cc的销量就开始直线下降。越来越多的消费者开始对山寨抄袭的行为嗤之以鼻，开着外观山寨的车上街也变成了丢人的事情。
造成长安在外观设计上重回抄袭山寨道路的原因主要有两方面，一方面长安销量颓势明显，长安幻想抄袭豪车外观搏消费者好感；另一方面，长安作为国企，很多事情都由领导拍脑门决定，很多优秀的设计方案因为不符合领导想法被领导否决了。
山寨路虎的CS95消费者并不买账
战略错误
虽然同为国企，长安的发展战略和上汽以及广汽比起来，差距十万八千里。上汽和广汽通过海外收购以及合资外企，实现了企业的正向发展，长安在这方面却鲜有建树。不仅如此，与长安合资的外资品牌大都负面不断。
最出名的便是那句“百年福特，毁于长安”，长安福特的断轴事件，虽然和福特有千丝万缕的联系，长安却也逃不过消费者的信任危机，加上前一段时间的铃木退市和昂克赛拉断轴，长安的合资伙伴，似乎都在给长安帮倒忙。
长安福特翼虎断轴，是由于转向节强度不够
有了这些帮倒忙的队友，再加上自己也不争气，长安在消费者心中的地位只能是“飞流直下三千尺”，尽管长安一直试图重塑品牌形象，寻回丢失的信任却路途漫漫。
除此之外，长安对于新车的定价也是蜜汁自信，CS75换代之后自动挡起售价已经达到了12.38万，而之前2017款自动挡的起售价为9.88万，选择自主品牌的消费者一般都对价位比较敏感，长安又走了一步错棋。
以换代之名涨价，消费者又不是傻子
在新能源如此重要的今天，长安汽车在新能源领域布局并未见大动作，或者说，长安布局新能源的动作如同他们的车型换代一样，十分缓慢，而嗅觉灵敏的车企，已经在新能源领域占领了一席之地。
达示数据公布的2017年新能源汽车销量榜单
痛定思痛
或许是前几年发展太过顺利，长安的自信也随着销量水涨船高，导致长安没有观察到国内汽车市场消费环境的转变，消费者对于价格和品质有了更加严格的要求，所以长安正春风得意之时遭遇当头一棒。
长安的当务之急，是与合资伙伴一起加强品控，减少产品的负面新闻，同时重新斟酌自主车型的定价，并将外观决定权交还给设计师，给他们发挥的空间。
再者就是加快全新动力总成和新能源的研发，证明自己的技术实力，多管齐下，长安汽车才有可能真的“长安”。
长安之前也推出过逸动XT这样外观原创度极高的车型
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