奇瑞汽車曾經是自主品牌中的翹楚，外界對奇瑞的印象一直是一個愛鑽研技術的“工科男”，不善於銷售和運營。
可是，事實真的如此嗎？奇瑞的自主老大地位是如何一步步喪失的？奇瑞真的病入膏肓了嗎？
當年的追趕者吉利，今天已經成了領頭羊
規劃混亂
奇瑞從成立至今，旗下品牌數不勝數，孩子多了沒奶吃，於是能活的久的子品牌寥寥無幾。之前的瑞琪、威麟、凱翼等子品牌都已經悉數消亡或者出售。而最讓奇瑞痛心的，莫過於觀致汽車。
早年，奇瑞生產了不少廉價車型，例如國民轎車奇瑞QQ。隨著消費升級，奇瑞逐漸有了打造高端品牌的想法，於是成立了觀致汽車。
可惜，首款車型觀致3是叫好不叫座，原因有三，其一是售價偏高，達到了合資車價位，超過了多數消費者預期；其二是渠道太少，不少消費者所在城市根本找不到觀致經銷商；其三是宣傳滯後，很多消費者壓根沒聽說過觀致品牌。
按照歐洲標準設計的觀致太過自負
品牌規劃的混亂也許還能找理由搪塞，但產品規劃的混亂就是自取滅亡。
通常，廠商推出新車是為了填補自己在相關價位的空白，可奇瑞簡直是一股清流，自己的產品左右互搏，於是就有了瑞虎8競爭瑞虎7，瑞虎3競爭瑞虎5，而子品牌車型艾瑞澤5則是秒殺了一眾掛著奇瑞標的轎車。
長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上
技術滯後
之前，奇瑞一直是個愛鑽研技術的“工科男”，可如今，奇瑞似乎已經走火入魔，在競爭對手紛紛拿出1.5T、1.6T、2.0T等新款發動機炫耀時，奇瑞只能對著自家那臺1.5T“傳家寶”發動機唉聲嘆氣。
沒有新發動機的奇瑞，正在日漸邊緣化
最大的問題是奇瑞這臺1.5T發動機，不管油耗控制還是動力輸出，都已經不及其他對手優秀，甚至面對排量更小的的1.4T發動機都沒能展現出多少優勢。
做一個奇瑞車主，日常必須佛系駕駛
質量成疾
上學的時候常聽到一句調侃奇瑞的順口溜：“奇瑞奇瑞，修車排隊。”當時奇瑞的產品主要集中在3-4萬價位的廉價車，故障率稍高還勉強能理解。
但如今，奇瑞已經步入10萬級主流汽車市場，舊毛病卻絲毫未改。
發動機有關的投訴五花八門
與銷量下跌對比明顯的是，在相關投訴網站中，奇瑞的投訴率突飛猛進，一舉超過80%，著實讓人歎為觀止。
2017年12月車企投訴排行榜，奇瑞高居前三
今年國內汽車市場競爭空前激烈，同時，由於各種因素影響，汽車市場增速明顯放緩，SUV市場甚至在6月份遭遇了逆增長。
在如此嚴峻的形勢下，奇瑞自身又是內患重重，下跌的銷量究竟是警鐘還是喪鐘，完全取決於奇瑞自身。
相比去年，瑞虎7的銷量可謂遭遇了滑鐵盧
有藥可救？
從1997到2018，奇瑞已經走過了21個年頭，今日沒落的奇瑞也曾連續9年蟬聯自主品牌銷量冠軍，換句話說，奇瑞也曾輝煌過。
可如今，奇瑞卻已誤入歧途，一心只想掙錢，丟掉了造車的初心，被消費者所拋棄，如果奇瑞能夠迷途知返，從產品質量與研發抓起，下一個輝煌指日可期，反之，企業的生命將會進入倒計時。
與捷豹路虎合資也拯救不了奇瑞的硬傷
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