奇瑞汽车曾经是自主品牌中的翘楚，外界对奇瑞的印象一直是一个爱钻研技术的“工科男”，不善于销售和运营。
可是，事实真的如此吗？奇瑞的自主老大地位是如何一步步丧失的？奇瑞真的病入膏肓了吗？
当年的追赶者吉利，今天已经成了领头羊
规划混乱
奇瑞从成立至今，旗下品牌数不胜数，孩子多了没奶吃，于是能活的久的子品牌寥寥无几。之前的瑞琪、威麟、凯翼等子品牌都已经悉数消亡或者出售。而最让奇瑞痛心的，莫过于观致汽车。
早年，奇瑞生产了不少廉价车型，例如国民轿车奇瑞QQ。随着消费升级，奇瑞逐渐有了打造高端品牌的想法，于是成立了观致汽车。
可惜，首款车型观致3是叫好不叫座，原因有三，其一是售价偏高，达到了合资车价位，超过了多数消费者预期；其二是渠道太少，不少消费者所在城市根本找不到观致经销商；其三是宣传滞后，很多消费者压根没听说过观致品牌。
按照欧洲标准设计的观致太过自负
品牌规划的混乱也许还能找理由搪塞，但产品规划的混乱就是自取灭亡。
通常，厂商推出新车是为了填补自己在相关价位的空白，可奇瑞简直是一股清流，自己的产品左右互搏，于是就有了瑞虎8竞争瑞虎7，瑞虎3竞争瑞虎5，而子品牌车型艾瑞泽5则是秒杀了一众挂着奇瑞标的轿车。
长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上
技术滞后
之前，奇瑞一直是个爱钻研技术的“工科男”，可如今，奇瑞似乎已经走火入魔，在竞争对手纷纷拿出1.5T、1.6T、2.0T等新款发动机炫耀时，奇瑞只能对着自家那台1.5T“传家宝”发动机唉声叹气。
没有新发动机的奇瑞，正在日渐边缘化
最大的问题是奇瑞这台1.5T发动机，不管油耗控制还是动力输出，都已经不及其他对手优秀，甚至面对排量更小的的1.4T发动机都没能展现出多少优势。
做一个奇瑞车主，日常必须佛系驾驶
质量成疾
上学的时候常听到一句调侃奇瑞的顺口溜：“奇瑞奇瑞，修车排队。”当时奇瑞的产品主要集中在3-4万价位的廉价车，故障率稍高还勉强能理解。
但如今，奇瑞已经步入10万级主流汽车市场，旧毛病却丝毫未改。
发动机有关的投诉五花八门
与销量下跌对比明显的是，在相关投诉网站中，奇瑞的投诉率突飞猛进，一举超过80%，着实让人叹为观止。
2017年12月车企投诉排行榜，奇瑞高居前三
今年国内汽车市场竞争空前激烈，同时，由于各种因素影响，汽车市场增速明显放缓，SUV市场甚至在6月份遭遇了逆增长。
在如此严峻的形势下，奇瑞自身又是内患重重，下跌的销量究竟是警钟还是丧钟，完全取决于奇瑞自身。
相比去年，瑞虎7的销量可谓遭遇了滑铁卢
有药可救？
从1997到2018，奇瑞已经走过了21个年头，今日没落的奇瑞也曾连续9年蝉联自主品牌销量冠军，换句话说，奇瑞也曾辉煌过。
可如今，奇瑞却已误入歧途，一心只想挣钱，丢掉了造车的初心，被消费者所抛弃，如果奇瑞能够迷途知返，从产品质量与研发抓起，下一个辉煌指日可期，反之，企业的生命将会进入倒计时。
与捷豹路虎合资也拯救不了奇瑞的硬伤
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