如今的小型SUV市場，主流的動力系統當然是渦輪增壓發動機，搭載清一色渦輪增壓發動機的車型也不在小數，對於福特翼搏而言，除了1.5L自吸發動機和1.0T渦輪發動機，它還提供了一款自然吸氣發動機給消費者選擇，並且排量達到了2.0L，這在同級來說應該算是“大排量”了，只是不知道它實際性能表現，究竟如何？
加速性能
我們這次測試的翼搏是2.0L版本，其最大輸出功率為125kW，最大扭矩達到了202Nm，發動機的供油方式為直噴，技術含量比歧管噴射要高一些。傳動系統方面，與發動機匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。
從動力數據而言，202Nm的最大扭矩在數據上與對手相比還是小有優勢的，當然，實際的加速表現還得實測一番才知曉。在S檔模式下進行加速，我們採用“吊轉速”的方式進行起步，通過多次嘗試，最終發現2200rpm左右的轉速起步成績更好；稍顯可惜的是，全油門下去的時候，整車的平順性並不算特別出眾，尤其是換擋的那一剎那，衝擊感略有些明顯。
最終成績方面，福特翼搏的初始加速度為0.5g，這個加速g值並沒有讓人眼前一亮，隨後加速g值稍有落後維持在0.3g左右，經過換擋後其加速g值繼續回落到0.2g，實際加速過程中推背感並不明顯，最終以12.27秒的成績破百。這個成績對於一輛小型SUV而言，成績有些平淡，甚至還不如排量更小的本田繽智。
剎車性能
福特翼搏使用一套米其林輪胎，型號為Primacy 3T，注重靜音和抓地力，輪胎規格為205 /50 R17。在整個剎車過程中，福特翼搏的車身姿態保持得不錯，其最大減速度達到了-1.4g，大體維持在-1.0g，最終剎車成績為42.12米，這個成績在同級裡面處於中規中矩的水平。
從輪胎規格而言，翼搏配備了四條米其林輪胎，單條輪胎的價格達到了850元，這應該是非常厚道了，只是實際測出來的剎車成績並不算特別出眾，42.12米的成績略低於期望值。
繞樁成績
福特翼搏的長寬高分別為4345*1785*1659mm，軸距為2530mm，這個尺寸在小型SUV裡面屬於正常體型；懸掛結構方面，翼搏的前懸掛採用了麥弗遜獨立懸掛，後懸掛則採用多連桿獨立懸掛，後懸掛規格在同級還是比較給力了，畢竟同級大部分車型的後懸掛都是非獨立懸掛。
福特翼搏的操控感並不算強，主要是轉向的手感沒有太多的質感，並且在極限繞樁的過程中，電子系統會適度地介入制動，限制翼搏取得更高的成績。最終，福特翼搏繞樁成績達到了50.00km/h，成績還有一定的提升空間。在此前的對比實測中，豐田C-HR在這個項目的成績超過了54km/h。
道哥總結
總的而言，福特翼搏的動態表現只能說是中規中矩，裝備的2.0L發動機雖然排量有優勢，但實際的百公里加速成績並不搶眼；至於百公里剎車和繞樁方面，福特翼搏的表現也處於中規中矩的水準，並無太多驚喜。
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