在无数谣言消息和谍照曝光之后，宝马全新 Z4 终于来了。一年前的圆石滩上宝马 Z4 概念车在此发布，一年后的今天量产车又在这里正式亮相。从 E89 到 G29，宝马 Z4 直接跳过了底盘代号为 F 的一个时代，跑步加入了宝马新一代 CLAR 造车平台的阵容。
宝马全新 Z4 的设计图
全新宝马 Z4（G29）
有扬，有弃
相比此前宝马发布的新车型，全新 Z4 的改变最大，这也是它一直受争议的地方。全新 Z4 配备了自适应 LED 大灯，前大灯不再是熟悉的天使眼，运用了上下、大小的排布的设计，但依旧保留了 U 型 LED 日行灯。
全新 Z4 的车灯设计
双肾型进气格栅更长更扁，这与 8 系的设计基本一致，内部采用黑色网状设计，加入了更多大小不一的银色镀铬装饰，
全新 Z4 的进气格栅设计
8 系的进气格栅
这次发布的 Z4 采用 M 运动套件，下方保险杠的进气口设计非常大，两侧呈现獠牙一样的设计。让整个前脸看起来更加运动。但我想，全新 Z4 的设计很多人还需要适应吧？
极尽运动之能事，这大概是全新 Z4 的外形设计师的主要目的吧
侧面看这台全新 Z4，修长低矮，车身线条比老款 Z4 更丰富，前轮翼子板处的通风口设计灵感和 8 系相似，但面积之大应当冠绝宝马包括 M 在内的全系！如果要挑剔的话，那就是老款车身腰线经过门把手的设计在全新 Z4 上面取消了，这也是宝马车型一直都有的设计风格。
全新 Z4 的侧面
但是，此前两代 Z4 配备的前叶子板车标，在全新 Z4 上被取消了，不得不说是一种遗憾。
Z4 的第一代（E88，上）与第二代（E89，下）都在前叶子板处设置了宝马的车标，已经成为 Z 家族的 Feature 之一
首发限量版（First Edition）车型配备 19 英寸轻合金轮圈，采用双色十辐设计，搭配了蓝色 M 卡钳，配备 275/35 R19 轮胎。当然在这样一台跑车上，相信宝马还会提供更多轮圈选择。
蓝色的 M 运动刹车卡钳
这次发布的全新 Z4 为敞篷版，敞篷机构设计和第一代 Z4 一样，敞篷装置没有盖板，这样在收起和打开的时间会更快，只是防盗和养护上就比较麻烦了。设计更加精致，让车身一体感更强。
闭篷状态的全新 Z4
尾部一样是令你出乎意料，变化最大是尾灯的设计，修长和车身外侧延伸是新宝马车灯特点，与车身线条结合的很到位。同时从近期宝马车型中看到，尾灯都采用了立体感的设计。
全新 Z4 的尾部
尾部设计的线条是往下走的，这样的话会显得很平淡，而上翘的小鸭尾的加入是恰到好处，，中间集成了横条刹车灯，下方 M 风格的包围很宽大，加上方形排气，让这台 Z4 运动感气息更强。
靠近看，鸭尾的突出更明显了
右侧排气管口带有阀门，宝马一贯在这种细节上为它的拥趸带来惊喜
相比前脸我更喜欢尾部的设计。
内饰：引领家族新走向
实际上，早在去年 11 月 Z4 概念车于广州车展亮相旗期间，我们就发现这款全新内饰框架将被运用在包括全新 Z4、下一代 3 系在内的、基于 CLAR 建造的宝马新车型中。在全新 X5、全新 8 系之后，全新 Z4 成为第三款运用该内饰风格的宝马量产车型。
全新 Z4 内饰概念图
驾驶者进入车内首先会发现方向盘与其它 CLAR 车型形态完全一致，只是外环更为粗壮，多功能按键的键位发生了变化。例如重新设置了双向调节自适应巡航车距的双按键，和用于控制仪表盘信息显示的按钮等。
全新 Z4 内饰全景
仪表盘前部的 8 边形液晶仪表盘是宝马第七代 iDrive 人机交互系统的瞩目标志，它允许在仪表盘上显示多种风格的 UI，并展现诸如导航地图等内容。由于此次发布的全新 Z4 为 M Performance 版本（M40i），UI 专门对此进行过优化，并带有专属的车型标记和刻度字体。
12.3 英寸中控显示屏使用近似无边框的设计，形成与旁边的液晶仪表盘相连的效果。从官图上可以看出这块屏幕还搭配了手势控制输入功能，触控也应当不在话下。第七代 iDrive 系统支持对这块屏幕的主菜单 UI 进行拖拽和个性化排序工作。
第七代 iDrive 系统界面
全新 Z4 空调区的按键使用了近来汽车界惯用的横向排列手法，同时在中央添加小型液晶显示屏。空调出风口设计成多边形样式，搭配金属装饰，让车辆内饰显得相当精致。方向盘另一侧的灯光控制区不再使用旋钮控制，而是以按键操作灯光。同时该区域还可能安排一些驾驶辅助系统的开关。
横向布局很可能是当前各豪华品牌内饰设计师的共识
全新 Z4 的点火开关被放在电子换档杆区域，集成在这里的还有 iDrive 控制面板、电子手刹和软顶敞篷的控制开关。值得注意的是，全新 Z4 并没有采用全新 X5 上的那种水晶玻璃档杆。
全新 Z4 的档杆控制界面
总体而言，宝马全新 Z4 与其它宝马车型之间的差异化程度是有所降低的，但是最新设计和更多物料的运用，让这台敞篷小跑车的豪华氛围有了明显的进步。
“基于 1 系”到“基于 3 系”
50:50 前后重量分配是每台宝马都会做到的，全新 Z4 也不例外。为了达成这一指标，车上唯一一排座椅被放在靠近后桥的位置，让驾驶员（和乘客）的体重更多地压在后桥上，发动机也可以更为靠后形成前中置布局，达到前后配重更极致的平衡。
全新 Z4 前后车轴与驾驶席座椅所在位置关系
同时，接近后桥的驾驶员还能感到车辆反应更快，车身更为灵活。
已发布的全新 Z4 M40i 搭载 3.0T L6 涡轮增压发动机，最大功率与现款 540Li、740Li 配备的 B58B30 发动机一致，340HP，峰值扭矩 450Nm，与 ZF 8 速自动变速箱搭配。在没有配备 xDrive 四轮驱动系统的前提下，全新 Z4 M40i 加速至 100km/h 仅需 4.6s。
B58B30 3.0T L6 发动机
为了给这台敞篷跑车提供优良的驾驶表现，宝马为其配备电控可变 M 运动减震器、M 运动刹车和操控大杀器——电控主动式 M 运动差速器。这款新差速器可以主动向后桥两个车轮分配扭矩，协助前轮的转向动作。不需要刹车的介入全新 Z4 就能完成扭矩的矢量分配。
电脑计算两个后轮所需的扭矩，然后主动分配扭矩到两个车轮上
这台车上的一些创新部件——例如电控主动式 M 运动差速器，也将装备于下一代宝马 3 系上。宝马 Z4 到这一代，已经完成了从“基于 1 系打造”向“基于 3 系打造”的蝶变。
2017 年 7 月关闭生产线时，开发代号为 E89 的上一代 Z4 成为最后停产的宝马 E 字编号车型。两年之前的 2015 年 X1 完成换代之后，上一代 Z4 便成为在产唯一的一款 E 字编号宝马。
如今进入 CLAR 时代，Z4 背负为下一代 3 系和合作伙伴——丰田的下一代 Supra 采用的技术探路的使命。至少从已公布的设计和数据来说，这台敞篷轿跑车的确让人眼前一亮。引进中国，提供从 20i 到 M40i 甚至 Z4 M 车型……这都是我们可以期待的。
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