淡定來了
運-20是中國最新的大型運輸機，也是中國第一型噴氣式大型軍用運輸機，之前的運7、運8、運9都是螺旋槳動力，運-10是大型民用噴氣客機。運-20於2013年首飛，2016年正式服役空軍，也是目前亞洲最大運輸機，載重量和起飛重量上遠大於日本的C-2。
運-20最大起飛重量超過200噸，目前裝備4臺俄製D-30KP2渦扇發動機，推力為12.5噸，在沒有搭配WS-20前，運-20最大載重量在60噸左右，搭配WS-20，預計最大載重量可以達到設計指標的66噸甚至更重，滿載航程為4500公，加上運-20短粗的機身貨艙，運-20可以搭載99式坦克進行遠距離投送。
比起中國空軍裝備的伊爾-76，運-20有很大的優勢。目前中國空軍裝備有俄製伊爾-76運輸大約20架左右，加上分配給空警-2000的4架，還有十幾架左右而已（真的是缺機啊）。伊爾-76是前蘇聯在上世紀70年代的產物，技術已經落後於時代，採用的長窄的機身設計，以至於不能打搭載中國的主戰坦克，最大載重量為45噸，遜於運-20的66噸，信息化落後，座艙滿滿的儀表風，而運-20採用數字化座艙系統，大量運用抬頭顯示器、彩色屏，減輕飛行員負擔。
而相比於同類型的C-17，說實話，運-20還是有所不如的，即使時間上，運-20有後發的優勢。C-17是目前美軍的主力運輸機，可以同時兼顧戰術和戰略運輸任務，採用4臺超過18噸推力的F117-PW-100發動機,動力遠超運-20的4臺D-30KP2,還帶有反推力裝置，所以C-17的短距離起飛降落性能非常優秀，在野外機場也可以正常起降。最大載重量為77噸，也是高於運-20，得益於優異油耗性能，C-17的航程可以達到1萬公里，滿載擁有近5000公里的超大航程。
運-20於C-17的差距主要是由發動機帶來的，電子系統上差不了什麼，主要就發動機落後了！
巴爾幹尖刀
一說起運20，本人如同許多老軍工一樣，會忍不住熱淚盈眶。為什麼？意義極其重大！具有里程碑意義。
從媒體公開的性能數據看，與強悍機型相比運20可以稱之為中等偏上。採用常規佈局（沿用傳統思路沒有問題），懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼。這些看下來容易迷瞪。看最重要的數據吧：最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。
這個數據較之國外“大力神”自然略有差距。但其擁有的高延伸性、高可靠性和安全性卻又是一大特色。
最關鍵的是，運20是中國自主研發新一代戰略軍用大型運輸機。注意這裡的用語，戰略性！不是戰術級哦。與軍迷朋友們耳熟能詳的伊爾76運輸機相比，運20的最大優勢在於：發動機和電子設備有了很大改進，此外其載重量也有較大提升。所以說中國現今軍備已經在世界軍備庫佔據顯著一席。
尤其是短跑道起降性能優異。此前，運20在飛行表演中，輕鬆在不足千米的空域內輕鬆輾轉，最讓人可恨的是略帶萌態，期間進行了多次大角度盤旋、轉彎。引來世界一片關注。
軍事專家李莉曾經說，運-20未來將成為中國戰略裝備，成為完成快速投送和保證快速反應能力的重要基礎，將是兵力投送的巨大依託。更重要的是，戰略和戰術性能兼備，可以在條件不好的野戰機場起降。
軍林縱橫
運-20是中國研製的第一款大型軍用運輸機，目前，這款運輸機已經在中國空軍批量裝備，這是中國空軍裝備的最大的軍用運輸機。運-20運輸機是世界上唯一正在生產的新型大型軍用運輸機。
運-20採用四臺渦扇發動機，最大載重量為60噸的，從排名上看僅次於俄羅斯的安-124和美國的C-5運輸機。從最大載重量航程上都比俄羅斯的伊爾-76具有優勢。
運-20是中國研製的第一款大型運輸機，在運-20之前中國研製的最大的運輸機是運-8八中型戰術運輸機，這是一款採用渦槳發動機的運輸機。運-20和運-8相比就是就是一個質的飛躍。
同一個級別來看，運-20從性能上看僅次於美國研製的C-17運輸機，所以是非常先進的。
航空視界
運20被軍迷稱為“胖妞”，是我們國家目前最先進的大中型運輸機，但是比起俄羅斯的圖-95和美國的大型運輸機還有很大差距，在雷達和航電系統上我麼和他們的差距不大，基本差不多，主要差距在發動機，我們的發動機在壽命和推力上和他們還有不少差距，希望我們可以百尺竿頭，迎頭追擊，相信在不遠的將來我們可以趕上並且超過他們
