對於汽車經銷商來說，原本希望在“金九”的旺季裡，打出一場漂亮的翻身仗。
沒想到，意外卻來得如此措手不及。9月份的庫存指數非但沒有下降，反而上升了一大截。
根據中國汽車流通協會發布的數據，9月份汽車經銷商綜合庫存係數為1.82，同比上升50%，環比上升10%，庫存水平位於警戒線以上。
2017-2018年月度汽車經銷商庫存係數
從數據不難看出，9月庫存指數已接近今年最高位6、7月份時候的水平。
根據以往的經驗，雖然前7個月的庫存也在警戒線之上，但這一指數均會在8月份降至警戒線之下。尤其是2017年，自8月起的指數更是連續5個月低於警戒線。
面對“只增難減”的庫存壓力，經銷商已成熱鍋上的螞蟻。
汽車經銷商的“至暗時刻”
今年以來，庫存早已成為懸在很多經銷商頭上的“達摩克利斯劍”。
連續9個月高於警戒線的庫存指數，創下近三年以來的歷史最高，經銷商整體經營狀況更是“雪上加霜”。
根據《2018年1-7月全國乘用車市場調研分析報告》顯示：全國只有32.8%的汽車經銷商處於盈利狀態，另外有26.7%的經銷商持平，40.5%的經銷商明確表示處於虧損狀態，經銷商虧損面擴大。
與此同時，受汽車行業增速持續放緩的影響，新車毛利佔比也呈現下降趨勢，僅為28.5%。調查顯示，有60%的經銷商無法在新車銷售上獲得盈利，經銷商利潤結構出現失衡現象。
對於經銷商而言，沒有利潤可賺，導致最直接的情況就是：賣得多虧得多，並且庫存過高也容易造成資金鍊的斷裂。
而最近陷入風波中的龐大集團，更加是整個經銷商行業經營困難的一個縮影。
公開數據顯示，龐大集團2018年上半年實現營業收入271億元，同比下降17.66%； 利潤4.03億元，同比減少10.28%，為此，今年龐大分兩次賣掉了14家4S店。
作為中國汽車經銷商集團百強排行榜中的老四，龐大集團都要淪落到“賣店”營生。
就連排名第一的廣匯汽車集團，都要選擇與恆大集團結盟，尋求發展。
那麼，一些單打獨鬥的小型經銷商們的處境，就更加可想而知了。
都說春江水暖鴨先知，現今泡在冰水裡面的經銷商，已是一首《涼涼》，憂傷唱不盡。
如何走出困境？
進入第4季度，汽車市場愈發緊張。對於經銷商而言，急於降低庫存壓力勢在必行。
在這樣的形勢下，經銷商採取最多的辦法都是選擇打價格戰緩解壓力。
但是，一方面是廠家的限價政策，另一方面更為關鍵的是面臨空前劇烈的同業競爭，經銷商的利潤空間無疑將進一步被壓縮。
為此，各大經銷商集團應加快服務轉型的步伐，依託經銷商集團的規模和業務領域優勢，以各種服務內容作為主攻方向。
因為，在汽車經銷店虧損日益加劇的背景下，如一味的盲目擴張，將危及經銷商集團的長遠發展。
同時，過度依賴新車銷售的4S店模式，已經無法適應當前殘酷的競爭環境，迫切需要進行改變。
另外，除了經銷商的“自救”，汽車廠家為經銷商出臺的補貼“輸血”政策，同樣重要。
前段時間有消息稱，寶馬汽車集團宣佈向中國經銷商提供大額現金補貼，每輛車補貼5000元至1.8萬元不等，用於補貼經銷商第三季度銷售。
無獨有偶，沃爾沃中國在2018年下半年，將會拿出5億元補貼經銷商以開票獎勵的方式，提高經銷商進貨的積極性，重點獎勵XC90、S90、XC60等產品。
在這種形勢下，通過給經銷商獎勵的方式，協調均衡經銷商利潤水平，可以穩定軍心和提振信心。
而通過制定商務政策，在利益分配時更多地向經銷商傾斜，將有利於幫助經銷商來面對目前市場的困境。
同時，在保證經銷商能夠持續經營的情況下，一起來完成經銷商和生產企業的市場目標。
寫在最後
目前，中國汽車市場已經進入了轉型期，無論是汽車廠商還是經銷商都面臨這巨大的挑戰。
然而，挑戰總是與機遇共存。通過提升運營效率、優化收入和利潤結構、開發售後和金融服務，對於經銷商改善經營狀況來說仍然是不二良方。只有長於管理的經銷商才能“活下去”，併成為最終的贏家。
當然，經銷商作為廠商的下游，說到底還是處於弱勢一方。
假若上游繼續“開閘放水”，經銷商這道已經撕開了口子的“堤壩”還能扛多久，就不好說了。
如何把握好微妙的平衡，恐怕也是年底前各車企銷售老總們最頭痛的問題！
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