2018“世巡賽·環廣西”各賽段的激烈角逐正在八桂大地上演。與去年相比，今年比賽最大的突破和亮點，就是18支代表全球最高水平的世巡賽車隊將悉數登場，在參賽陣容上已足以媲美歐洲三大環賽。
在星光熠熠的世界級賽場上，令人矚目的風景太多，但有一道風景卻與眾不同。那就是本屆比賽，唯一一位出征的中國大陸小夥——“中國一哥”王美銀。
憑藉著自己努力和果敢，王美銀勇往直前，馳騁在國際賽場，創造了中國自行車無數第一，是中國自行車界領軍的一個傳奇人物。在第二個比賽日，王美銀就站到了“誰是全球最帥騎士”的PK擂臺的最高領獎臺上，收穫了一枚特殊的獎牌——人氣獎！可見，車迷們對他有多喜歡，也就寄予了多高的期望。
雖然是主場作戰，但在綿延911公里的賽道上，全球頂級的騎行戰隊中，僅有一名大陸選手孤軍奮戰，王美銀的背影難免會顯得有些孤單和落寞。
隨著越來越多的職業自行車比賽走進中國，以此為鏡，我們想知道，在歐美人稱霸的自行車賽道上，追趕他們，我們究竟有多遠的路要走？其中的差距究竟“差”在哪裡？未來世界頂尖騎手中，能否多一些“王美銀”呢？
因觀念而不同
從思想觀念來看，在我們國家，隨著人們的坐騎升級換代，大多數人都是認為自行車就是最基礎的一種交通工具。而在受到環保意識洗禮的工業化國家，騎自行車出行，是一種綠色環保的出行方式，是非常提倡的。
如今，我們的非機動車道被激增的機動車擠壓的越來越窄，在個別省會城市，甚至剛剛一米見寬；而在歐洲的不少城市，坐城際地鐵、大巴，可以把公路自行車帶上，城市間也有專用的自行車道供人騎遊，公共交通對自行車十分友好。這樣一來，對於騎行的態度，也就大不相同。
還有一點，體現在觀念上。在國內的競技比賽中，追求個人成績，勝者王敗者寇，個人色彩過於濃烈。而對公路自行車運動而言，它是團體運動，是集體行為。這與歐洲職業自行車的思維方式完全不同，在講究戰術配合的車隊中，一個車隊就是一個集體。騎行在自行車賽道上，拼的就是集體的智慧和力量。
因體制而不同
從體制機制來看，也有很多未解之“困”。
首先，是在訓練體系上。國外是以賽代練，一名職業自行車運動員每年要經歷的比賽騎行距離高達1.5萬到2萬公里以上，而在國內，這一數字僅為3000到4000公里，僅為國外選手的五分之一。如此大的差距，直接導致參加的比賽少，沒有積分，同時訓練強度也不夠，水平提升自然就慢。循環往復，自然也就進入了一個怪圈。
其次，是在運動員職業化上。要進入一支歐洲職業車隊，車隊會為你制定一個完整的計劃。由於國內全運會比賽安排問題，在外征戰的中國車手會以各種原因被各省隊召回。如果車隊為車手製定的計劃不斷被打斷，最終車隊也會做出放棄的決定。職業化的程度不徹底，這也成為很多優秀選手走出國門的“攔路虎”。
再次，是在管理模式上。即便國內許多職業車隊雖然註冊為國際自盟UCI洲際隊，但仍然保留著省隊的管理模式。近幾年就出現過車手在全運會前幾個月放棄職業賽的現象。目前國內並無職業車隊成功的運營、操作模版，管理模式墨守成規，沒有明顯起色，終將難逃“非職業”的窠臼。
因模式而不同
現在在國內，成為職業車手的前提是你需要在UCI（國際自盟）註冊，但在國內只有專業體制下的車手才有機會獲得UCI執照，業餘車手無法跨越這個門檻，所以即使水平再高，也無法效力職業車隊，這就造成了選材的狹窄。
而在法國，自行車運動分五個級別，第五級最低，依次上升。業餘車手開始只能參加五級比賽，但通過積累積分和積攢比賽里程後，就可以獲得升級機會。當升到一級時，法國自行車協會自然就可以幫你申請UCI職業車手的執照，業餘選手，也有機會成為一名職業車手。
給優秀的業餘車手發展空間，打破專業和業餘的桎梏，是擴大職業自行車人口的第一要務，對於職業化人才的選拔才更加有利。
早在80年代，自行車的盛行就讓我們中國享有“世界自行車大國”的輝煌。時隔30多年後，大街小巷隨處可見的共享單車，再一次印證了“自行車大國”的榮耀。
我們雖是自行車的大國，但不是自行車運動的強國。即便現在民間騎行的車手日益增多，中國自行車隊也在里約奧運會上勇奪金牌，可現實中，真正從事職業化運動並在國際賽場嶄露頭角的選手卻寥寥無幾。
不過眼下，情況也在悄悄發生變化。2017年12月中國自行車運動協會召開的大會上，提出了包括賽事改革、打通運動員業餘-職業路徑等一系列改革設想。我們由衷的希望，在自行車“大國”追趕“強國”的路上，我們騎得越來越快，彼此間的差距也能越來越小。
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