週日清晨，我與朋友早早地到達了北京金港國際賽車場。亮明瞭媒體身份後，順利地進入到了賽道後場。此行的目的無他，就為了長長見識，近距離地看看這些賽車，順便錄一期專訪，解答自己和車迷們心中的一些疑問。為此，MINI胖通過身邊的資源找到了JRM車隊，並對該車隊的技師主管進行了採訪。
在我的想象中，有經驗的技師一般都應該是30多歲，而技師主管這個職位貌似比普通的技師NB多了，我猜怎麼也得40歲上下，必須要有絡腮鬍子，戴個眼鏡，最好有塊表什麼的。隨便往哪兒一戳，各種指揮；初見時我卻有點兒懵，這Pit房裡一堆人著裝都差不多，我尼瑪分不出來誰是技師誰是主管啊......
遂電聯，發現一個看起來比我還年輕的人出來了——雖然我長得比較早熟，這技師主管除了戴眼鏡以外，跟我想象中的樣子完全不一樣。不由得心中暗歎，這麼年輕就能統領GT3級別的車隊技師了，所謂人不可貌相。
本來這篇推文是要做成視頻形式的，不過車隊的後勤工作極其忙碌，被採訪人從八點半到場後就一刻不停地忙碌，根本沒時間坐下來靜靜地錄製，因此，為大家呈現視頻的這個想法就扯了蛋了......但是我當然不能就這麼放過他，訪談必須有，要不對不起我一個重度懶癌患者為了不遲到整宿沒敢睡的客觀事實，不接受訪談不讓去廁所。
因此有了下面的內容，只不過換了一種形式
接下來我將把訪談的內容通過文字轉述給各位。
MINI胖：首先我想了解您的這個職位，技師主管在車隊中起到什麼樣的作用？
技師主管（以下簡稱Z）：我主要是起到協調的作用，工程師與我交流，說出他希望車輛達到的效果，我再思考如何能達到技師的效果，並指派具體的任務給每一位技師。簡單地說，一臺賽車需要多位技師進行服務，我的任務就是確保他們不在工作中亂套，以此確保車輛在機械方面不出差錯。
MINI胖：ChinaGT剛剛舉辦第三年，以一個工作人員的角度來說，您認為這項賽事的前景如何？
Z：其實去年開始，這項比賽就開始正式地步入正軌了。無論是車手還是車隊都比較喜歡ChinaGT，通過比賽經驗越來越多，越來越熟悉賽事規則並適應了它，相信今後這項賽事可以吸引更多車隊和車手加入。
MINI胖：如何參與這項賽事？
Z：像咱們車隊這些車都是車手個人的，掛靠車隊，車隊來提供服務和賽事支持；也有的車隊會聘請車手使用隊伍的車來比賽。
MINI胖：我們都知道賽車是一項很燒錢的運動。如果一個人想參與到這項賽事中，粗俗地說他需要多有錢才行？
Z：這個就真的難以計算了。以一個週末來說，輪胎、汽油的正常消耗，加上車隊的服務費就難以估計，車輛的損耗都無法計算。像我們跑的這個GT3組別就更貴了，GT4和GTC級別要稍微好一點。
MINI胖：GT3/GT4/GTC這三個組別的賽車有什麼區別？
Z：其實並不是大家理解的僅從馬力限制上來分出區別。如果僅從馬力上來看非常的單一。賽事對於車輛是會做出限制的，保證大家的差距非常小。所以說馬力根本就不是一個太大的問題。但是對於我們GT3這個組別而言，馬力大了還是很有好處的。GT4的賽車在發動機和變速箱方面的設定會比較接近於原廠，最大的區別在於參賽成本。無論哪一組競爭都是十分激烈的。GTC就是一些Cup賽事的賽車，比如卡雷拉杯。一般來說GTC賽車都參與單一品牌的賽事，ChinaGT算是特例。
MINI胖：車手對目前的911GT3賽車滿意嗎？為什麼很多車隊都喜歡用911賽車？
Z：從民用車的角度來說，很多人就比較喜歡這個品牌。基本上使用這款賽車的車手沒什麼不滿意的地方，硬要說的話，由於它後置後驅的原因，會比一般的賽車要難駕馭一些。但這也是它操控的優勢所在。很多好的車手都是從駕駛保時捷開始的，開好它以後開其他賽車也會很快，但如果開別的車快不一定能輕鬆駕馭保時捷。
MINI胖：如果一個普通人確實技術不錯，他想挑戰ChinaGT，但是經濟實力不佳，他有沒有機會登上這個舞臺？
Z:不錯是不行的，因為這個舞臺上技術不錯的人遍地都是。必須要做到出類拔萃。這樣會有車隊來僱傭他或者被某個老闆看上，只有這樣才能得到比賽的機會。
MINI胖：無論是從車隊或是從車手的角度來說，參與這項賽事能夠回本兒嗎？
Z：大體來說，不賠錢就是不錯的。就算是提供服務的車隊，每站收取服務費用看似價格不菲，但日常運營起來也需要極大的成本。
MINI胖：能不能對我們這些“民間”的改裝車玩家給予一些建議？
Z:重要的還是提升駕駛技術。改裝是沒有盡頭的，砸再多的錢也未必能達到你心中的完美。在車的改裝和設定方面，永遠有可以提升的地方。達到一個很平衡的地步就可以了，比原廠的性能好一些，再專注於提升技術。當技術提升到一定層次了，車子的狀態無法滿足目前的需求了再去做一些機械方面的改動。
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