“朗逸PLUS PLUS”、“朗逸DOUBLE PLUS”、“朗逸PLUS MAX”，這是全新一代帕薩特在發佈了上市的消息以及新車官圖後，網友們對它的評價。從網友們普遍的觀點來看，還是對於帕薩特的外觀設計不滿意，認為新帕薩特與上半年發佈的朗逸PLUS外觀太過於接近（看配圖），實在沒誠意，甚至新一代的外觀還毀了“不怕寶馬和路虎，就怕大眾（底下）帶字母”這句話，現在可好，成全了“不怕大眾（底下）帶字母，就怕紅旗插話筒”。
上圖新朗逸，下圖新帕薩特
以上觀點雖是網友調侃，但解碼君還是表示部分認同。雖然大眾把前旗艦輝騰和現旗艦輝昂的尾標下加字母的設計拿到了全新帕薩特上，但依舊改變不了“大朗逸”的現實。無論是從正面、側面還是尾部看，都有很多朗逸PLUS的影子。官方所宣稱的獨樹一幟的流動韻律設計美學，解碼君眼拙真看不出來。動靜間風景沒成，倒是快成朗逸了，當然，大眾粉認為朗逸是風景的話，那依然動靜間皆是風景。
上圖新朗逸，下圖新帕薩特
不過換個思路想，如果沒有朗逸PLUS，新一代帕薩特的設計相比現款有沒有進步？是有的！比如前臉由於進氣格柵的下拉，無論是相比現款還是“一奶同胞”的兄弟邁騰都更加威猛虎實；比如它的側身，稍溜背的設計外加更長的車身尺寸，顯得很修長運動；再比如尾部，微微上翹的鴨尾和改變了造型的尾燈，很典雅，有韻味。不過這些貌似上半年都看到過，因為這TM也是朗逸PLUS的特點啊！
內飾部分，要分兩部分講，因為全新帕薩特，就是分兩部分設計的！
先看上半部分，一體式無界前儀表設計（全液晶儀表）、9.2英寸全玻璃無框導航面板，再加上手套箱以及上方的浮雕設計，同級最有質感、最具科技感的內飾就在眼前。雖然即使是上半部分，也依然能夠看出大眾家族化甚至是奧迪的影子，但不可否認的是，與同級相比，這就是優勢，尤其是兩塊屏幕，明顯領先日系車幾個段位。
但是下半部分，空調控制區域以及方向盤的設計，十年前就是這個吧？解碼君承認現在的設計是講一個叫衝擊感的元素，但這種上裝Amani下裝老頭遛彎大褲衩的設計解碼君表示還真接受不了。
不過設計歸設計，從功能性上來說，大眾沒毛病，帕薩特也沒問題。內飾除了新增的屏幕，還有共16向調節的Vinenna 粒面打孔真皮座椅加持，至於那個提升了33%靜音能力的60多處高級聲學材料，需要上市試駕後看效果。
雖然全新一代帕薩特終於是基於MQB平臺打造了，但它的動力總成、機械結構等都沒有什麼太大的變化。
新一代帕薩特主打的動力總成依然是第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，匹配DQ380七速溼式雙離合的組合，未來將根據高低配置分為高低功率版本，其中低功率版最大功率137KW，最大扭矩320NM；高功率版能夠提供最大162KW 和350NM的動力數據。現款的1.8T被取消，取而代之的是插電混動版本，1.4T+電動機+三元鋰電池，能夠輸出的綜合扭矩為400NM。底盤結構依然是前麥佛遜後多連桿，現款高配車型所擁有的可變懸掛，預計新一代車型的高配依然會提供。
對於這個機械結果還是可接受的，畢竟真正的全新帕薩特B8（現款邁騰）兩年前就已經於國內上市了，對於新平臺的優勢以及動力總成等，我們還是預先判斷和參考的。
這麼看來，採用新平臺的全新帕薩特，目前我們能感受到的最大變化，也就是車身尺寸了。
全新帕薩特的長寬高尺寸分別為4933（+61）*1836（+2）*1465（-15）mm，軸距為2871（+68）mm，相較於現款車型的尺寸變化都已標在括號裡，能夠看到的是，更長，軸距更大，這樣的變化除了使外觀更加修長，也有了更大的乘坐和儲物空間。這是...投中國消費所好？應該是的。不過對於軸距“特長”這件事情，解碼君是抱有“平常心”的態度。倒不是因為加長影響運動性，而是因為解碼君認為空間這個東西夠用就好，當然有人還會說，“我也認為夠用就好，可是白給更大的空間，不要白不要！”解碼君想說，你怎麼知道軸距加長的成本不是從設計部扣過來的?
換代沒驚喜，但依然會大賣
現款帕薩特相當成功
看圖，依然採用老平臺的帕薩特是什麼樣的銷量？名列前茅！沒錯，是有優惠的原因，但是美系品牌的優惠幅度不大嗎？韓系車的優惠幅度不大嗎？邁銳寶XL、君威等可都是正兒八經去年剛上的新車型，而且終端優惠幅度不小了，但就是賣不過老帕薩特。這不是因為老帕薩特的產品力有多強，而是它最對中國的老百姓的口味！
說到底，還是因為同級沒有一個特別出色的產品來打破格局，都想指望帕薩特出大漏洞大問題自亂陣腳？那沒戲。看看它現在路走的多保守就清楚了，大眾現在就是穩紮穩打，保持現狀！所以，全新帕薩特雖然還未正式上市就被各路網友噴，但是，依然不影響它上市後的大賣，依然不影響它在幾個月後就可以迴歸到銷量榜頭名的寶座。說不定，你還會成為那個噴完就買的人！
“嗯，真香！”
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