“Passatwinde”，德語中一個氣象學名詞，特指生成於大西洋之上的一股季風（信風）。每年，這股季風都會“無中生有”，從大西洋南部出發向著地球赤道方向穩步推進。全球氣候受其影響，隨之發生改變。
1973年德國大眾集團以此季風為引，將一款新車命名為“PASSAT”。因其車型定位是B級（中型）車，又是該車型的第一代產品，於是內部普遍稱其為“B1”。28年後，這款車型的第五代繼任者有了一箇中文名字：帕薩特。
如果要選一款近三十年對中國影響最大的合資中型車，一定非帕薩特莫屬。或許“中型”兩個字可以不要，“合資”兩個字也都去掉。你知道，我們聊的可是帕薩特。但你也許未必知道，我們聊的其實是三款車。
PASSAT B1--1973
1973年第一輛PASSAT在德國被製造出來。當時這款車的定位並非商務或者家用，而是通過動感的溜背式造型，走了一條運動化路線。因為在B1出現的五年之後，中國才開始改革開放，而開放汽車市場更是之後的事情，所以國內知道這款即古老又年輕的帕薩特的人可說鳳毛麟角。但無論如何，一款在未來將會極大影響中國車市的車型，就此誕生了。
PASSAT B2--1981
1981年，大眾推出新一代PASSAT，並且大腿一拍給此車換了個新名字：SANTANA。兩年之後的1983，對中國車市有著里程碑式的意義。我國有史以來第一輛合資汽車在上海汽車廠正式組裝成功，這款車就是SANTANA。當然，在中國它叫桑塔納。
桑塔納的出現，正式揭開了中國合資造車的大幕，隨著我國出租車市場的興起，桑塔納更是家喻戶曉。估計中國很少有人沒坐過或者開過桑塔納，但又有多少人知道，其實桑塔納就是帕薩特呢？
PASSAT B3--1988
第三代PASSAT誕生於1988年，但是並沒有引入國內。從這一代車型開始，大眾高層決定，此車以後就叫PASSAT了，誰改打誰手。與此同時，B3在外形設計上開始向商用及家用車轉變。技術方面，頂配版B3擁有一臺2.8L V6雙頂置凸輪軸發動機，0-100km/h加速時間7.9秒 最高時速225km/h。雖然沒能引入國內，但是大眾正是通過B3車型，在海外為PASSAT樹立起了良好的口碑。
PASSAT B4--1993
B4版本的PASSAT只生產了三年，時間極短。但是PASSAT由這代開始，開始標配ABS、電動車窗、中央門鎖等實用配置。我國於1995年曾以進口形式引入過部分該款車型，如果不是排放法規，也許這批車現在還能行駛在中國的道路上。如果真能如此，又會是怎樣一種風景？
PASSAT B5--1996
第五代PASSAT於1996年上市。新車與奧迪A6共享底盤結構，並且首次搭載了一臺1.8升的渦輪增壓發動機，這在當時也算引領時代了。但是與之後發生的事相比，以上這些都顯得微不足道。
PASSAT B5.5--2000
千禧年，PASSAT B5完成了中期改款，進入了B5.5時代。上汽大眾正是在這一年，再次實現了PASSAT的國產，“帕薩特”三個字也正式登上歷史舞臺。桑塔納之後，新一代“神車”終於來了。
雖然國產B5是PASSAT的中改車型，也就是B5.5版本，但國人普遍稱其為B5。在當年，沒有什麼事比隨口提一句“B5”更能彰顯自己懂車了。
即使今時今日，國內也沒有哪款車，能達到當年B5的影響力。大致說來，B5的主要“功績”有以下三點：
1、國產之後軸距進行了加長，從此開啟了大眾的“加長化”道路
眾所周知，在豪華品牌中，針對中國市場推出加長版車型的風氣，是從奧迪A6 L興起的。而在合資品牌中，這個“歷史重任”就是由B5完成的。加長版帕薩特的出現，讓國人對車輛後排空間的渴望變得欲罷不能，從而也深遠影響了今天的中國市場。
2、因為政府大量採購，帕薩特官車形象深入人心
和奧迪A6一樣，當年帕薩特也大量被政府購買來當作官方用車。當時中國社會遠沒有現在這樣多元化，只有過來人才知道在當時“官車”是一種怎麼樣的存在。簡言之，領導坐的車，能差了嗎？
3、通過異常頑強的生命力讓整整一代國人產生了對大眾品牌的認可。
上文提到當上汽引入B5時，其實已經是海外的B5.5版本。而在B5.5風風火火賣了5年之後，大眾集團並沒有把新一代帕薩特，也就是B6的生產權交給上汽。
因此，上汽只得在帕薩特B5.5的基礎上對其外形及細節進行小改，推出了帕薩特領馭。可讓人意外的是，帕薩特領馭的銷量依然火爆如前。
2009年，上海大眾在帕薩特領馭基礎上再次小改款，推出了帕薩特新領馭，銷量同樣居高不下。此車一直銷售到2011年才正式停產。
至此，帕薩特B5的輝煌時代才終於落下帷幕。而B5長達12年的熱賣，讓中國消費者對大眾品牌產生了強烈認同感，這也為大眾在中國的一家獨大打下了堅實的基礎。
PASSAT B6--2005
2005年第六代帕薩特於海外上市並在2007年實現國產。但出於一些原因B6的國內生產，沒有放在大眾的老朋友上汽的工廠，而是來到了大眾正在抱著的大腿，一汽的地盤。
2007年一汽大眾正式推出第六代帕薩特，為了與上汽的第五代帕薩特區別開了，於是給此車起了一個新名字：
邁騰。
從2007年開始，一汽大眾就在拿第六代帕薩特對抗上汽的第五代帕薩特。但因為國人對“帕薩特”這三字的執念太深，導致新款“邁騰”根本賣不過老款帕薩特。這在業內也成了一段笑談。
雖然國內的表現讓一汽不願多提，但對大眾集團來說，第六代帕薩特卻當真衍生出了一些極為經典的車型。
比如最美大眾，第一代CC
再有，瓦罐車的經典之作：R36
PASSAT B7--2010
2010年，第七代帕薩特發佈，次年在一汽實現了國產。而同一年，上汽也正式告別了B5，直接跨級開始生產第七代帕薩特。從這一年開始，上汽終於不用在對抗一汽時以低打高了。
但是事情並沒有這麼簡單。大眾之前是把兩代帕薩特分別放在一汽與上汽生產，如今同為第七代車型，如何
兼顧兩個合作伙伴？最終大眾決定再推出一款外形與邁騰有所不同，但動力底盤完全一樣的車型，交給上汽銷售。一併交給上汽的，還有“帕薩特”這個名字。
復刻版車型叫帕薩特，而真正的PASSAT卻只能叫邁騰，你看，這就是生活。大眾的這種做法，在多年後被日系車也學了去，這就是一車兩賣。不過，就算是幾年之前，大眾的一車兩賣也比現在的日系車更加高級。
大眾的一車兩賣，不只針對中國，而是針對全球市場。具體來說，一汽的新邁騰，和大眾賣給本國及整個歐洲市場的車型相同。而上汽的新薩帕特，則與大眾賣給美國市場的薩帕特是同一款車型。所以上汽的薩帕特嚴格來說並非中國特供車型。
PASSAT B7.5--2016
時間很快來到2016年。這年的1月，就在大家都期待著趕緊放假之時，上汽大眾推出了中期改款的B7.5版本帕薩特。因為是中期改款，新車僅對外形等方面進行了改動，動力與底盤等方面變化不大。
然而在上汽推出新車之後，一汽方面卻沒有任何動靜。於是市面上出現了上汽用B7.5版帕薩特對抗一汽B7版邁騰的情形。恍惚之中，上汽居然完成了落後一汽、追上一汽和超越一汽的三級跳。
PASSAT B8--2016
上汽的“好日子”只持續了半年。同年7月，一汽總算推出了邁騰的全新版本。
雖然比上汽晚了半年之久，但人們驚訝地發現，一汽推出的新邁騰，並不是什麼中改的B7.5版本，而是使用了大眾全新MQB平臺的第八代帕薩特，B8。上汽這邊是年初剛剛中改，還要賣很長一段時間的B7.5，而一汽這邊卻推出了可稱脫胎換骨坐擁大眾全部最新技術的B8。
時間彷彿又回到了邁騰上市的2007年。
B8上市前期，帕薩特通過降價還勉強可與之抗衡，但是以2018年前9個月的銷量來看，邁騰已經穩坐國內中級車銷量榜榜首，並且月銷量超出帕薩特5000臺以上。這回“B5奇蹟”沒有再次發生。
PASSAT B8--2018
最後，讓我們回到本月。10月31日，也就是本月底，同樣使用MQB平臺的B8版帕薩特即將上市。上汽大眾這次並沒有等太長時間，在“只”經歷了兩年多的跨級競爭後，邁騰與帕薩特就又要回到同一位置了。
這次帕薩特的換代，除了平臺的改變之外，外形無論是比現款還是邁騰都更顯運動。看來中型車主打運動化路線，已經漸漸成為了全球主流車企的共識。相信當新車上市之後，帕薩特加邁騰的組合，交再一次聯手霸佔國內的中級車市場。
到此為止，PASSAT的歷史以及在中國的發展歷程就介紹完了。無論是軸距加長、政府採購還是一車兩賣，這些事件都徹底地影響了中國汽車市場的發展進程。
至於說帕薩特及邁騰及桑塔納，算不算近幾十年對中國車市影響最大的一款車型，每個人都會有自己的答案。
在你的心目中，哪一代或者哪一款帕薩特是最經典的？
你與帕薩特之間又發生過哪些難忘的故事？
歡迎在評論區留言，我們非常期待看到你的觀點和故事。
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