如今國內新能源領域可謂如日中天，不少車企都將矛頭對準了這塊“肥肉”企圖佔據自己的一片小天地。目前我們接觸最多的新能源車就是純電動和插電混動車型，而這不過只是冰山一角。
10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，長城汽車正式宣佈，已入股世界領先的德國加氫站運營商H2 MOBILITY（以下簡稱H2M），成為該公司第七大股東。長城汽車副總裁唐海鋒出席發佈儀式並表示：未來，長城汽車將與H2M密切合作，共同推進歐洲、中國和全球的氫能基礎設施，共同加速歐洲和中國向氫能交通的過渡。
什麼是H2 MOBILITY？
可能大家對H2M公司比較陌生，而這個公司可有不小的來頭。它是德國加氫站運營商，主要負責建立德國全國性的加氫站基礎設施。目前其在德國擁有超過50座加氫站投入運營，還有40多座加氫站項目正在實施中。而其加氫站採用的McFilling技術，可在幾分鐘內快速完成車輛氫氣加註，每天可為40輛氫燃料電池汽車提供氫燃料，使之運行500至800公里。
長作為國產品牌中的領導者，此次與全球領先的德國加氫站運營商達成合作，可謂是強強聯手。目前，長城汽車已與H2M簽署了諒解備忘錄，並收購H2M約5%股份。成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之後的第七個股東。
先到先得，長城搶先佈局氫能源
目前全球範圍內已有多家車企開始對氫能源車進行研發了，而國家的科技計劃以及產業技術創新工程均表現出大力支持氫能源汽車的態度，不過目前國內少有車企花時研發氫能源車，長城品牌倒是早早做出了表率，在此之前，其早已建立了氫能技術中心。而在今年3月，長城汽車成為了首家加入到國際氫能委員會國際氫能委員會的中國車企，今年8月長城汽車收購了上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權，成功控股上海燃料電池。協助長城品牌在氫能源領域搶佔先機。
而此次與H2M的合作正是計劃的具體落實。通過入股H2M，長城汽車可以與德國領先的PPP氫能基礎設施聯盟合作並向其學習，這將有助於加速中國加氫站網絡的部署，從而助推中國建立起具有競爭力、可靠性和安全性的加氫站基礎設施網絡。
發展中求勝，強強了聯合是關鍵
新能源發展的路徑必然不是靠著一條主線來完成的，如今發展需求帶來的產業鏈延伸，為新能源汽車產業添加了眾多分支，因此競爭加劇帶來了兼併重組的浪潮，不少車企選擇與新材料公司合作、與智能系統開發商合作等等。想要在發展中求勝，就得強強聯合，在這一方面長城汽車也打了一個先手，今年9月28日，長城汽車間接全資子公司億新發展入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals ，並獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產品的包銷權。
今年7月10日，長城汽車與寶馬集團正式簽署了合資合作協議，雙方各持股50%建立合資公司——光束汽車有限公司，新工廠標準年產能16萬輛，最大年產能25萬輛，將生產包括MINI在內的新能源汽車產品。而此次入股H2M以及此前在氫能源領域的一系列動作，也顯示長城汽車早已開始把新能源佈局延伸到未來新能源汽車的技術和應用領域。
【寫在最後】
總的來說我國新能源車發展經歷了兩大階段，首先是以混動汽車為主，燃料電池汽車為輔的發展方向，其次便是現目前的純電動車，而對於全球來說新能源動力的發展方向還處於搖擺不定的狀態，不少國家將目標對準了氫燃料，也就意味著未來氫能源車或將成為第二大發展趨勢，而此次長城與H2M的聯合可以說是搶佔了先機，將對長城佔據國內氫能源車的市場起到重大作用。
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