接上篇Z H2測評文章，本篇內容主要講Z H2上搭載的豐富電控和優異的操作性能還有來驗證一下，Z H2萌新到底能不能駕馭的了？
Z H2有三種可選的騎行模式，溼滑路面，公路和運動模式。每種模式都會相應地改變油門曲線和所有輔助電控系統。令人驚訝的是，“運動”和“公路”共享油門圖，可提供最強勁的響應和加速感，操控性很好，但是在高轉速區間回油時會有點突兀感。
溼滑路面模式明顯限制了功率輸出，這在惡劣的路況條件下安全效果很好。而且，川崎機智的設計了了一種“自定義”模式，允許駕駛者根據自己的喜好自定義其動力模式。
川崎被一直吐糟電控缺失終於在Z H2上得到了大幅扭轉，六軸Bosch IMU（五軸，第六軸經計算）可以完成複雜的運算，Z H2配備轉彎ABS，三級傾斜角檢測牽引力控制，車輪控制，滑動，控制和啟動控制。此外，還提供三種功率模式：全功率，中功率（最大輸出的75％）和低功率（50％）。
對於專注於賽道的摩托車，具有調節電子設備中每個參數的能力至關重要。
ABS已與您選擇的騎行模式自動匹配。運動模式干預最少，溼滑路面模式則。干預最多，在實踐中，ABS制動效果很好，我在橢圓形賽道上上對此進行了測試。當Z H2從257公里/小時的速度減慢時，ABS會進行嚴重的制動並在剎車杆上感覺到，但並沒有讓車急停發生危險，而是穩定的停下。
三級TC將帶輪控制結合到其算法中，這意味著它無法獨立調整。Z H2的牽引力控制是相當先進的，可讓您盡心馳騁。
為了新的騎乘姿勢更輕的重量，必須使用全新的鋼車架。車架設計是機械增壓Z的最大挑戰之一，因為它們不僅需要減輕重量，還需要保持很好剛性，敏銳的你可能已經注意到了，Z H2使用了雙面搖臂代替H2的酷炫的單搖臂，恰恰是因為這副車架更輕，更堅固。
當談論賽車性能時，底盤是一個不得不說的方面，Z H2這款車有一定的柔韌性。它不像仿賽ZX-10R那樣繃緊， Z H2的重量是240Kg，路感可以很好地傳達給騎手。給他一個方向的微妙提示，
它的軸距為1455mm，更具有運動性，比兄弟車款H2 SX短一些，讓他更具有運動感。
完全可調的Showa懸架無疑是在賽道中還是公共道路上行駛，感覺都非常友好。
關於底盤和懸架，我遇到了個小問題。我希望能在減震器上看到一個遠程彈簧預緊調節器，因為還需要單買，有改裝資金成本，而老式的鎖緊環有點原始。
Brembo M4.32卡鉗和雙320mm剎車盤可以很好地剎住這臺速度機器Z H2。這些是幾年前風靡一時的Brembo卡鉗，並且它們具有足夠的制動力，在Nissin主缸上具有令人印象深刻的感覺。最近的運動型自行車比起價格更高的Brembo Stylema或M50卡鉗，我感到了這些感覺。
倍耐力Diablo Rosso III輪胎是川崎Z H2上的OEM套件，尺寸為前輪120/70和後輪190/55。實際上，這個尺寸非常適合這款摩托車，因為它們具有非常好的性價比。如果你希望更運動一些，並且還想繼續用倍耐力，那Diablo Rosso Corsa II可能更適合你。
買了這個車後如果偶爾來個小摩旅也是非常適合的，雖說這有點奢侈，但本身這輛車的人體工程學設計做的很好，騎乘坐姿比較直立，而立管車把的高度明顯高於H2 SX車款，使你幾乎可以完全直立起來駕駛，同時仍可以舒服的調整坐姿。
83cm的座椅高度與我的身高非常匹配，我的腳掌可以輕鬆放在地上，更好的設計是，19L的油箱可在轉彎和制動時提供穩定的身體支點，從而使駕駛更輕鬆。最後，和很多同行的公升級街車相比，Z H2的造型設法將空氣從騎車者身上引開，迎面風阻並沒有您想象的那麼糟糕。當然了，你這麼講我也就信了，反正我也不能去騎一輛驗證啊，是不是呀。
全綵TFT觸控儀表盤，現已在多個川崎車型中了。除了清晰，簡潔地提供所有信息外，您還可以使用Kawasaki的Rideology應用程序，通過藍牙連接到您的機器，調整參數，記錄行駛記錄以及跟蹤服務間隔等。
當你想要將Kawasaki Z H2加入購物車時，可能會有點困難。它具有近200馬力的增壓性能，但完全友好，平穩且便於操控。易上手，它處理得很好，沒有為了賽道性能而犧牲街道便利性，它具有出色的人體工程學原理，但在高速運動時仍能保持運動性和耐受性。
摩托車的設計通常是可以接受的妥協遊戲，比如為了振動小一些增加一點車重，然而，川崎製造的機器性能毫不妥協，隨時準備進行突破。當我說Z H2獨一無二時，這不僅是因為它擁有震撼的性能，還有它的突破精神，一次次超越自己。最終決定要不要把它帶回家還是取決於您，但是，哪怕遠程聽一聽聲浪也好啊。
我和我的車友在討論這款車時，認為其機械增壓的街車版本，不會賣到太高的售價，H2 SX是27.7萬，那麼Z H2的售價會在23萬上下。回到主題，萌新能駕馭的了嗎？我覺得，能買的了，就能駕馭的了。恩，就是這樣。
車友們，瞅著這車心動不？ 這可能是目前最容易掌控的200P馬力組選手了。
附：2020 Kawasaki Z H2規格
發動機
類型：增壓直列4
排量：998cc
缸徑x行程：76.0 x 55.0mm
壓縮比：11.2：1
最大功率：197馬力@ 10,500 rpm
最大扭矩：9500 rpm時137N.m
加油：EFI帶四個40mm節氣門體和雙噴油器
變速箱：6速
傳動：鏈條
前懸架；行程：完全可調的43mm昭和SFF-BP倒叉；4.7英寸
後懸掛; 行程：連桿輔助的完全可調式昭和減震器；5.3英寸
輪胎：倍耐力Diablo Rosso III
前輪胎：120/70 x 17
後輪胎：190/55 x 17
前制動器：半浮動式320mm碟片，帶徑向安裝的4活塞卡鉗
後剎車：250mm碟剎配2活塞卡鉗
ABS：標準
軸距：1455mm
座高：830mm
燃料容量：19L
重量：240KG
顏色：金屬火花黑/金屬石墨灰/鏡面塗層火花黑
價錢：建議零售價$ 17,000約合11.9萬人民幣，看到這裡的你，扎心了。我也被扎心了。這麼好的車國外就賣12萬，基本上1cc一百塊錢，但是質量差了很大，國產如何去與他們比呢？但願經過這次大危機，國產摩托能逆勢突圍！想不想看，中國摩企如何應對此次危機？歡迎關注煙臺摩友圖鑑！
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