和中国航空博物馆里那些状态完好的珍贵机型比起来，这架默默停在洞库里的“支奴干”，无疑是保存状况最“惨不忍睹”的。机身上被打得千疮百孔不说，就连旋翼以及内部的设备也被拆得七零八落。很长时间它的来历都是航空博物馆的一个未解之谜。不过更广泛的说法是，这架劫后余生的“支奴干”，其实是当年我们从越南战场上拣来的“洋落”之一。至于为什么会拆成这幅德行，想必咱军工兔们的“优良传统”你们懂滴。
后来的事实也证明，能被我兔看上的，果然都不是什么泛泛之“机”。在全世界范围内各种大量装备的直升机里，还就数美军的CH-47“支奴干”最与众不同。它不像常见的单旋翼直升机那样只有一副旋翼，而是分别在机头和机尾上方装了两个。通常，这种造型独特的设计被称为纵列式双旋翼直升机。
别看现在这种旋翼布局只此“支奴干”一家，别无分号，可是在那个直升机还普遍造不大的初创时期，为了能让直升机有更高的承载能力，给它装上两个旋翼却是一个不错的选择。到目前为止，世界上曾研制过纵列式双旋翼直升机的，只有美苏两家。比起美国人来，苏联在这方面的研究起步也并不算晚，早在1952年，著名的雅克夫列夫设计局就曾研制过一款名叫雅克-24的纵列式双旋翼直升机，1955年才与公众第一次露面，后来不但试飞成功而且还装备了部队。可是使用后才发现，这种直升机却存在着很大的设计缺陷。
我们知道，一般的单旋翼带尾桨直升机飞行时，旋翼在产生升力的同时，也会产生作用于机体的反作用力矩。如果没有尾桨作为平衡的话，直升机就会像没头苍蝇一样转个不停。而纵列式双旋翼直升机却与之有很大的差异。两副旋翼不但大小相同，而且旋转的方向也正好相反，这样一来反作用力矩就可以互相抵消，并不存在扭转的问题。
但是，这种结构型式的直升机所存在的缺陷也十分明显。从气动布局来看，前旋翼产生的涡流会对后旋翼造成很大的气动干扰，这导致后旋翼始终是处在非常不利的气动环境中。为了降低干扰程度，纵列式双旋翼直升机通常都会把后旋翼装得更高一些。可是这个问题当时的苏联人却并没有考虑周全。雅克-24的两个旋翼距离太近，再加上中间有复杂的传动系统，导致了机身有严重的颤振问题。
也许正是因为被自己的直升机给“颠”出了阴影，此后苏联人便再没有类似的直升机设计。可是同样的旋翼布局，在美国人手里的境遇却是大相径庭。几乎与苏联人同时，采用纵列式双旋翼的CH-21“飞行香蕉”直升机，也获得了美国海军的青睐。随后，波音公司所推出的CH-47“支奴干”则更是大放异彩。
得益于纵向式双旋翼布局有较大重心范围的优点，CH-47的机舱也被设计得足够宽大。起初，“支奴干”只是作为一款起飞重量不足15吨的中型直升机来设计，但是现在，经过几轮改进的CH-47D其实已经具备了重型直升机的载重能力。在高强度的作战条件下，甚至可以将一个成建制的榴弹炮连运送到的任何作战地域。
由于没有尾桨，这意味着“支奴干”直升机可以节省下7%-10%的功率用于增加载重。此外，也并不存在尾桨妨碍人员装备进出货舱的问题。而且因为有两副旋翼提供升力，这样每副旋翼的尺寸都可以做得小一些。相比于其他重型单旋翼直升机，“支奴干”对起降条件及空间的要求则会更低。因此，对于复杂的地形，特别是高山峡谷等极端环境而言，CH-47拥有着其它机型所不具备的超强适应能力。遇到几乎没有着陆场的情况，它甚至还能上演悬崖边悬停的独门绝技。
也正是因为这些特性，决定了这款年过60的沙场老兵，直到今天的反恐战争中也仍有用武之地。可是，这款功勋直升机的战场生存能力却屡屡受人质疑。自阿富汗战争以来，美军被反美武装击落的17架直升机中，光是“支奴干”就占了有一大半，而且当年还造成过几十名“海豹”丧命的惨剧。尽管CH-47体型庞大，速度不快，机动也算不上灵活、又很容易遭到攻击，可如果换作你是指挥官，一边是最多只能搭载10人的“黑鹰”，一边是能轻松搭载30人的“支奴干”，你又能做什么样的选择呢？
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