阿布瑞Paris
同樣是成都鐵路局管轄，為什麼有些人認為貴州高鐵的發展比四川和重慶好？你有何看法？
談到貴州省，大家首先想到的就是西部地區、等待開發和扶貧，很少有人知道，貴州的交通在政府的大力扶持下已非常發達，特別是高鐵方面，甚至超過了同歸成都鐵路局管轄的四川和重慶。
貴州高鐵的發展之所以能夠如此順利，這和省政府的支持是分不開的，近年來，貴州省政府方面深知貴州省地理位置重要性，所以大力發展高鐵，先後修建了貴廣高鐵、滬昆高鐵、渝貴高鐵等線路。
而四川的高鐵主要還是集中在成都，畢竟四川地形地勢特殊，修建高鐵也並非易事，政府方面也沒有太多的修建規劃，即使有了規劃，在實施上也是很遙遠的事。
重慶作為中國四大直轄市之一，境內的高鐵數量也不是很多，而且旁邊有成都和貴陽，致使本來佔據地理優勢的線路都被成都和貴陽佔據，所以，重慶要想發展高鐵，還是需要各方的配合以及政府的支持。
相比四川和重慶，貴州在西南地區的地理位置十分重要，在貴州興建高鐵，會使其成為西部地區與兩廣地帶的連接樞紐，這既符合西部大開發的理念，又能促進地區經濟的發展，所以說，貴州大興高鐵也是情理之中。
橄欖評測
貴州高鐵：
長貴350、貴昆350、貴廣300、渝貴200、在建成貴250、在建貴南350
四川高鐵：
成渝350、西成250、在建成貴250、在建蓉昆350
重慶高鐵：
成渝350、渝萬250、渝貴200、渝利200、在建鄭萬350、規劃渝昆350
貴州已通過滬昆350融入全國高鐵網，直達長三角，貴廣300直達珠三角；而四川只有西成250，重慶只有渝利、渝貴200偽高鐵，可以出川
貴州連通周邊省會城市的高鐵已經建成或在建，並且等級都比較高；而四川重慶的線路等級較低
小僧網紅鳩摩智
人們常常嘲笑貴州是“天無三日晴，地無三尺平"的省份，然而貴州的陸地交通卻是西南乃至西部最發達的省份，2015年年底實現了西部第一個縣縣通高速的省份，至今西部還沒有第二個省份做到，今年8月初，鐵路總公司和省政府批覆新建盤州至興義高鐵，將在今年底全面開工，標誌著貴州將是西部第一個市市通高鐵的省份，作為成都鐵路局管轄的雲、貴、川、渝，貴州沒有丟成都鐵路局的臉，相反四川、重慶拖了成都鐵路局的後腿。
貴州2014年12月26日開通貴廣高鐵，使貴陽到達黔南州都勻只要1小時。2015年6月18日滬昆高鐵，貴陽到長沙段開通，使貴陽到黔東南州凱里只要半小時，貴陽到銅仁只要一個半小時，2016年滬昆全線通車，貴陽到安順只要半小時，貴陽到六盤水(盤州)只要1個半小時，2018年1月渝貴高鐵通車，貴陽到遵義只要1小時，2019年成貴高鐵即將通車，畢節已進入高鐵時代。
貴州高向高鐵直達廣州、深圳、南寧、北海，東向遠到北京、石家莊，北向達到成都、蘭州，西向到達昆明，貴州現在高鐵通車裡程達1200公里，雲南只有800公里，四川700多公里，而重慶不到500公里。
四川雖然是人口大省，面積也大，但是四川修建高鐵難度不小，常常說蜀道難，難於上青天，四川21個地市州，通高鐵有成都、綿陽、德陽、廣安、樂山、簡陽、資陽、眉山、內江等10個市，佔比不到一半，比如阿壩、甘孜、涼山等地連其高鐵規劃都沒有，即使有規劃，修建也是很久遠之事。成都修建出省真正的省會現在只有西安，還有直轄市重慶2條高鐵線。作為直轄市的重慶，市內開通高鐵的數量也不多，高鐵里程也不長，甚至可以說規劃的多，動工修建的少，比如渝昆規劃幾年，卻遲遲不開工，重慶要達到貴州的水平還需要國家大力扶持。
貴州為什麼高鐵的發展走在西部地區的前列？主要還是區位優勢，貴州是西部地區南下兩廣必經之地，也是中東部直通西部的必經之路。成都鐵路局在西南地區，也只是起著列車的調度作用，修建高鐵決定權在國家鐵路總公司和省政府，加之貴州近幾年重視大力發展交通，貴州高速、高鐵走在西部前面，也是水到渠成之事。
