2018年2月，93歲的孫鈞拄著柺杖，站在港珠澳大橋東島非通航孔橋的橋面上，眺望著大嶼山與伶仃洋。
為了港珠澳大橋，這位老人過去一年前後出差30多次。作為交通部指定的港珠澳大橋技術顧問，最近的五六年，孫鈞都撲在了港珠澳大橋上。
在成為港珠澳大橋的技術顧問前，他曾參與過很多“超級工程”，包括青藏公路、長江三峽水利樞紐、南水北調、洋山深水港、長江隧橋。“我這一輩子，經手的大項目大概就是這些。不是我有什麼能耐，大概是我資格比較老吧。”孫鈞說。
中國科學院院士、港珠澳大橋技術顧問孫鈞。 上海交通大學供圖
10月24日，港珠澳大橋正式通車運營。作為全球最長的跨海大橋，港珠澳大橋總長約55公里，跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，為粵港澳首次合作共建的超大型跨海交通工程。
港珠澳大橋沉管隧道是當前世界上唯一的深埋沉管隧道，隧道深埋在外海海底，它的長度和埋置深度都達到世界最長、最深規模。由於這項“超級工程”涉及很多全新的技術，其蘊含的巨大工程難度都是過去不曾遇過的。
93歲的孫鈞為港珠澳大橋解決了不少難題。這位耄耋之年的老人頻繁往來於上海和珠海，奔走於工地和會議室，前後參加各類技術風險評估會、諮詢會達三四十次。在孫鈞的工作議程上，2017年最後一個學術會議是有關於港珠澳大橋橋樑美學的。
港珠澳大橋跨海段長度22.9公里，海底隧道長達5.9公里，有2個10萬平方米的人工島。“這兩個人工島如何規劃，人工島的景色如何與海景協調，吸引更多香港同胞到這裡來旅遊，全橋景色怎麼設計更好，這些都是橋樑美學關注的問題。” 孫鈞說。
孫鈞是上海交通大學工學院土木工程系1949屆校友、工程力學家、隧道與地下結構工程專家，中國科學院院士。他從上海交通大學土木工程系畢業後留校任教，在1952年院系調整中，伴隨著土木系調至同濟大學，直到1986年，上海交大土木工程系開始恢復建設。長期以來，孫鈞從事高校地下建築工程專業教學，進行了地下結構理論研究，對發展地下結構流變力學、粘彈塑性理論和防護工程抗爆動力學等學科有重大貢獻。
上海交大的其他學子也活躍在港珠澳大橋的建設中。
上海交大船建學院船海系1998屆校友程志虎是港珠澳大橋總監理工程師。2012年2月，他辭去了中國船級社實業公司總經理職務，遠赴港珠澳大橋建設工地，履行總監理工程師的職責，把技術與管理專長融入國家重點工程項目和交通建設事業中去。
還有一支年輕的隊伍投身於港珠澳橋隧工程。
上海交大船建學院海洋工程團隊研究員李欣、肖龍飛、田新亮從2011年-2016年間參與港珠澳項目島隧工程項目，完成3個在隧道段沉管安裝過程進行的受力分析及動力響應數值仿真項目，對沉管浮運和沉放全過程進行了數值建模分析。同時，計算分析了沉管安裝深槽區域特殊波浪與流載荷的影響，分析各種不利荷載作用下沉管管節、沉放駁、繫泊纜系的動力響應。數值分析計算結果應用在多個沉管關節的預應力結構設計、接頭剪力鍵的參數選取、沉管沉放過程的吊纜力、負浮力及作業窗口的選取。
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