Porsche 911在後軸後面還有一個有魅力的六號公寓。它保留著同樣的基本輪廓。大約55年來，保時捷一直在無情地銳化、重塑、數字化，並以其他方式改進了這款可以說是世界上最知名的跑車。儘管911進入第七幕，成為這個品牌的標準承載者，但在很多方面，這首歌還是一樣的。
我們第一次嚐到了2020年的滋味Porsche 911通過一些車輪的時間，在生產前的原型992系列在舊金山灣區和周圍的模式，大約一年左右的汽車到達美國展示。早期的迴歸？在一定程度上，得益於一套全新的電腦控制資產，新911比以往任何時候都更快、更高效，更重要的是，駕駛起來更有趣。
雖然它是一個顯著的改進，比外向的模式，992不是一個新的汽車到毛孔。沒有必要重新發明-畢竟，現在的一代，991系列911仍然是一個驚人的鼓舞人心和涉及的套件。這一次，改善人體工程學、增加新的駕駛輔助系統和進一步減少排放是主要目標。所以跳進去，拉緊腰帶，和我們一起感受第七人生的不同。
所有傳統的911信號都在那裡，唯一真正的捕捉眼球的是小細節，如對比黑色保險槓插入前後，更寬的輪輞，和更時尚的，三部分彈出式後擾流板。更多的冷卻空氣現在正通過有選擇地阻塞百葉窗的狹小水平進氣口引導到制動器和散熱器上。就像現在流行的一樣，尾燈已經完全變寬了，除了美學之外，似乎沒有別的真正的原因。其修訂後的航空套件已經優化，以進一步努力中和升力，它大約0.8-在更長，最多1.6-在更廣泛的比以前。如果能把體重控制在原來的位置，那就太好了，但是所有那些現代化的便利設施和加強型鞋都增加了大約40磅的重量。有創新的衝刺，例如它的戲法燈和明顯不同的剎車系統。
打開司機的門，2020年911歡迎您與一個不同的混合時尚和功能。這是一個複雜的，新時代的設計，將看起來熟悉的任何人誰已經在任何晚期模型保時捷。話雖如此，中央轉速計數器仍然擺動一個模擬針，你必須再次插入和打開一個鑰匙，以打開點火。但是現在五個圓刻度盤中有四個是數字化的，色彩斑斕的，可自由編程的。在中控臺的高處有一個很大的矩形顯示器，其作用範圍類似於在新卡宴和
Panamera這邀請你縮放，滾動和滑動，直到你的手指麻木。靈活的數字在操作多任務方向盤、換擋槳和三根肥柱杆時也很方便。中心通風口上方有五個直通按鈕.根據規範，一個或兩個將執行專門的任務，如導航到國內。仍然有充分的黑色力量是旋轉驅動模式拇指輪與升壓選項。 符合保時捷的現代推出戰略，992將最初只在Carrera 2和Carrera 2S口味。保時捷的營銷團隊對如何定位前兩款車型進行了長期而艱苦的思考，最終將小型3.0升發動機評級為385馬力左右。我們駕駛的S是好的大約450馬力。雙渦輪單位紅線在每分鐘7，500轉，最大扭矩是一個健康的405磅英尺，燃料消耗據稱沒有上升。表演？隨著發射控制的啟動，保時捷說PDK版本的Carrera S可以在3.6秒左右的時間內從每小時0-60英里的速度加速。最高時速為每小時192英里，在大多數情況下應該足夠了。就我們目前所知，從性能的角度來看，新的Carrera S應該與目前的911 GTS完全匹配。
所以我們開始吧。滑進駕駛座感覺就像穿上自己最喜歡的羊絨內襯的身體安全帶。關鍵的控制仍然在相同的位置，離合器的動作仍然不同，從天鵝絨到暴力，油門的反應仍然是強烈的，你會容忍。最明顯的初始動力差異是功率和扭矩的提升-這是由一個出乎意料的消聲排氣音所突出的-而且至少在主觀上似乎是更平穩的運行特性。
當我們的車隊穿過北加利福尼亞腹地的壯麗地帶時，我們面臨的挑戰是失明的峰頂、吃力的潛水、搖搖欲墜的黑頂，以及突然變得柔軟的堅硬肩膀。這是一輛性能車的艱難地形，但它感覺就像992的主場，它提供了充滿激情和活力的商品。雖然基礎卡雷拉以18/19英寸的前/後輪胎/車輪配置，S是應該與倍耐力P零大小245/35 ZR20在前面和305/30 ZR 21在後面，地獄將打破如果不是災難預防電子艦隊。(碰巧的是，一個軟件故障阻止了我們完全關閉ESP。)在前輪井內隱藏著兩個麥克風，充當多級雨和冰傳感器。聰明。
Achleitner告訴我們：“我們再次提供了變速箱的選擇，一本七速手冊和一款新的八速PDK，如果我們決定這樣做的話，它會打包插裝混合動力組件。”“儘管人們必須做好應對一切可能發生的準備，但重量和複雜性仍然是一個很高的障礙。”
在991，七速手冊有時是一個反作用，煩躁和令人沮喪的嘗試來對付不斷收緊的排放法規。從我們到目前為止所能知道的，在992的比賽中，換擋的質量有了明顯的提高，最終從第六移到第七，已經不再是一場偶然的遊戲了。但修改後的盒子感覺不像GT3的六速車那麼流暢和精確。
可選的後輪轉向系統，即將為2020年保時捷911幾乎翻倍的類固醇，漫遊發動機傳動後懸掛軌道。當轉向和油門建立一個超級平穩的操作平衡的時候，轉向和油門的轉向是更加令人放心的，因為瘦身和握緊聯合力量。沒有了這個系統，新的911會讓人感覺更好，但它也更多地揭示了它內在的尾巴快樂的自我。(我們傾向於檢查PDK裝備的型號的後輪轉向選項)。在給它一個小時的棍子後，這是毫無疑問的：911以一種更順從、更積極的方式移動，它可以更快的速度前進，並且能堅持相當長的時間。其最大的個人動態資產是大大改進的前端咬合，這允許更高的轉彎速度和一個更廣泛的點在極限。
“992比991在數量上建立了更多的機械抓地力，”Achleitner說，一個人誰會知道。他告訴我們關於可調的Bilstein阻尼器，它涵蓋了更廣泛的行動範圍，新的被動發動機坐騎，旨在從提升的動作中去除刺痛，以及一個大約百分之五的轉向比。也許是一些小事，但總的來說，它們會產生不同的效果。
由於高科技前照燈和剎車產生了豐厚的收入，992提供額外的成本LED大燈與轉彎燈和一對自適應多光束矩陣眼睛。在制動器部門，擴散甚至更加明顯。雖然標準尺寸的鋼轉子是卡雷拉包裹的一部分，但S得到更大的圓盤和匹配的卡尺。那些擔心剎車灰塵和髒兮兮的車輪的人可以為清潔表面接觸技術(Pscb)支付額外的費用，這種技術最初是在卡宴引進的，PCCB碳陶瓷再次成為最昂貴的選擇。
裝備精良的992不僅能快速加速、準確駕駛和迅速剎車，還能起到更大的作用.它可以通過調整阻尼器的作用、ESP模式或節氣門響應來響應駕駛員的每一個動態衝動。點擊大屏幕，五個更多的選項將在一瞬間彈出，標記為溼的、正常的、運動的和個人的。齒輪杆旁邊的直接存取按鈕不見了，所以每一個菜單和子菜單都需要通過主顯示器打開。當然，在這種情況下，越少越好？另一個沒有消失的問題是PDK變速箱的調整，在正常模式下，它的行為就像服用了安眠藥一樣。然而，在“體育與體育”中，高轉速的流氓行為再一次成為過度忙碌的遊戲的名稱-除了當汽車在紅綠燈前坐著的時候，轉速限制在每分鐘3，500轉。談談怪癖。
從我們到目前為止所能做的，保時捷911 7.0比以往任何時候都更強大的高科技含量，方便和舒適升級並沒有損害核心素質，使這款跑車成為一個傳奇。雖然有一些新的劇本，但你仍然知道接下來會發生什麼。
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