馬祖林68747
我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！
這個問題比較有意思，其實是涉及到了這兩個品牌的產品設計理念的差異。一般來說，鈴木的產品一貫比較激進，注重高速性能，但是低轉速性能平淡，而雅馬哈在小排量車型上都比較注重中低轉速下的動力輸出，起步加速快，但是高速性能不及鈴木。
例如鈴木的EN125，與雅馬哈的飛致125對比，就極具代表性。排量都是相差無幾，125CC級別。但是在動力曲線上，兩者間差異很大。EN125缸徑*行程為57.0*48.8(mm)，可以看到缸徑明顯比行程的數據大，這樣設計的目的就是為了榨取高轉速獲得大的功率，功率大自然極速就高，因此最大功率達到了8.0KW，但是卻是在9000轉的轉速下取得的。而扭矩為9.3NM/6000轉，相對平淡，因此中低轉速的加速能力只能說一般。下圖即為EN125。
再看飛致125，缸徑*行程為52.4*57.9(mm)，數據上明顯可以看到，行程遠大於缸徑，這樣設計的目的就是為了獲得不錯的中低轉速下的加速能力，比較實用。最大功率為7.8KW/7500轉，絕對功率上略小於EN125，但是7500轉就爆發了。最大扭矩更是達到了10.8NM/6000轉。這個數據要比EN125強很多。因此，飛致125給人的體驗就是起步快，高速平淡。下圖即為飛致125.
以這兩款車進行0到90KM/小時的加速對比(這兩款車可能極速都到不了100，故取90KM/小時)。飛致125在0到60KM/小時的速度區間內可以穩贏EN125，但是當EN125的轉速上來以後，會後來居上超過飛致125。
所以，實際使用過程中，大多數人會覺得雅馬哈飛致125的動力特性更對胃口，125的排量決定了，極速並不是很重要，起步加速輕快才更實用。
不過，現在的鈴木和雅馬哈也對自己一貫堅持的產品理念進行了反思，鈴木推出的GT125X就是一款注重中低轉數下動力輸出的車型，如圖。
而雅馬哈的天劍125天輯125等車型，也不再專注於低扭的輸出，動力曲線比較均衡，高中低轉速都有兼顧。下圖即為天劍125。
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驃騎府
日常騎行，毫無疑問雅馬哈，高壓縮比，較長的行程，中低轉速發動機爆發力明顯要強於鈴木，同樣速度和轉速的125，上同樣一個坡，鈴木的轉速掉得更加厲害，而且鈴木高轉速機熱衰減也更加明顯。雅馬哈125幾乎沒有熱衰減現象。
極限動力，毫無疑問鈴木強些，同樣40km/h，同樣4000轉左右，加速，鈴木可以很快拉開雅馬哈。極速也更加高。
沙夏研究車性能為主
有國外視頻，玲木125與雅馬哈125測試6次，互相換人後玲木完勝雅馬哈。
