途观，一直以合资SUV神车的角色出现在消费者的视野中，自2010年上汽大众途观上市至今，累计销量已突破180万辆，多年来稳居国内合资SUV市场冠军。不过我们今天的主角并不是一台传统的途观，而是还未正式发售的途观L插电式混合动力版。上汽大众将“大众品牌全球首款PHEV车型”的殊荣加在了途观L的身上，不难看出是对它寄予了厚望的，用一款当家产品来打头阵，当然也是希望得到消费者的认可的，那么它到底怎么样呢，让我们往下看。
外观方面：途观L PHEV的外观与燃油版在设计上基本保持一致，前脸部分则采用了更为激进的Tiguan GTE概念车包围，相比于燃油版在视觉效果上显得更为运动。
实拍车型配有AFS自适应大灯和MDFS动态灯光辅助系统
MDFS动态灯光辅助技术即是根据车辆的行驶速度及不同的用车场景对照明光束的宽度及照明距离作出适当的调整，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度，显著增强了黑暗中驾驶的安全性。
内饰方面，途观L PHEV沿用了燃油版车型的设计风格，对称式的中控设计风格依旧沉稳，配色采用了主流的黑色内饰设计，整体做工和用料依旧保持大众一贯的水准。
动力方面：混合动力采用P2架构，技术难度更大，但是好处却也更多。有着比1.4T传统动力车型更低的油耗但是比2.0T车型更强的动力。纯电可行驶里程52km，综合油耗1.6L。馈电情况下百公里油耗为5.8L，比自家EA211 1.4T发动机的6.8L油耗还要低。
另外在车辆上电后，当电池电量充足的情况下，系统会默认选择E-Mode模式，低电量或环境温度过低，不利于电动行驶时，系统会切换至混合动力模式。
其中在低车速、小油门时以纯电行驶，高车速或大油门时发动机协同工作。在实际驾驶中可以感受到，发动机的介入还是比较积极的，系统很聪明的知道你想要什么，在超车或是需要急加速时，动力永远不会拖后腿。
厂家工程师坦言此模式确实会比常规1.4t动力车型更耗油，但是如果算上之后的纯电行驶里程，那么在整个用车周期内，依然保持着更高的经济性。
另一特点：iBooster能量回收系统更智能，根据制动踏板行程确定制动力，与驾驶模式和挡位没有直接关系。保证制动和踏板感觉与普通燃油车无异，安全性更高，可以感受到与燃油车一样的平顺滑行。
编辑点评：经过体验，途观L PHEV给我最大的感受就是顺畅，无论是发动机介入的瞬间还是能量回收系统工作时都可以做到很平顺，这是一般混动车型都难以达到的。途观L插电式混动版车型即有着非常贴近燃油车的驾驶感受，又可以凭借着电动机的加持得到更高水平的动力性与燃油经济性，相信它的到来，将会对大多数自主品牌的混动车型造成威胁。
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