我国新能源汽车产业的飞速发展，是伴随着两架马车驱动的，一个是新能源市场自身的巨大潜力，另一个便是国家和地方补贴政策的双重推动。而事实上，相比起市场这只无形的手，补贴这只有形的手似乎在新能源汽车占比更重。
众所周知，中国新能源车产业极度依赖补贴，“补贴”二字更是能轻易拨动新能源汽车行业的神经。所以，每次的补贴政策走向基本就是新能源市场的“固定”热话题。
国补退补，地补取消
毫无疑问，市场经济下，任何一个产业的发展都将最终走向自由生长阶段，如今正火热的新能源市场也是一样。而在今年6月，新政的补贴政策就证明了这一点。
从6月实施的新政补贴政策中可以看到，补贴更倾向于续航里程更高的汽车。比如说续航里程150-300公里的车型，补贴分别下调20%-50%不等，而续航300-400公里及400公里以上的车型，补贴分别上调2%-14%，值得注意的是，续航低于150公里的车型不再享有补贴。今年的新政补贴政策正式实施才4个月左右，但关于明年的国补下调幅度也有了不同版本的猜测，但可以肯定的是，明年整体的退坡幅度会比往年都大，毕竟2020年新能源汽车补贴将全部退出。
而关于明年要取消地补的传闻更是愈演愈烈。“明年部分地区的地补很可能取消，但已发布多年规划的地区除外。”长安新能源相关负责人在接受采访时如是表示，业内多位人士也印证了这一观点。所以业内盛传明年地补将大概率取消，但仍然还是有许多省市地区会保有地补。包括北汽新能源相关负责人也表示，由于北京具有示范作用，其明年地补也会大概率地存在。
补贴取消，新能源市场还能高歌猛进吗？
不过，就如上文所提的那样，2020年新能源汽车补贴将全部退出，那红利消失的新能源汽车市场还能高歌猛进吗？
作为一个庞大的具有前景的汽车市场，新能源汽车是各国未来发力的重点。要让国内新能源汽车进入从无到有的“生长期”，就一定需要有政府的政策扶持，这也是为什么会有国补以及地补产生的原因。而当新能源汽车进入了“发展期”，这时候过多的干预只会导致市场经济的不平衡发展。
经历了“野蛮生长”时期的新能源汽车市场，如今产品的质量是参差不齐，所以想要把新能源汽车往更高一层的方向发展，就必须“提纯”，接受市场的检验，退补便是一个必经历的过程。简而言之，红利的消失，并不会让国内的新能源汽车就此停滞不前，而是会掀起更加激烈的竞争之流。
况且，即使2020年补贴全部取消，双积分政策也会继续起作用，国家也不会完全放弃对新能源车产业的支持。随着各国政府陆续公布燃油车禁售时间表以及一些车企开始公布停售燃油车期限。到了那时，即使电动车在续航方面仍比不上燃油车，市场也没有别的选择。
后补贴时代，“狼”也来了
地补的取消，不仅对于整体新能源市场是种挑战，而且对于许多在其中“鱼目混珠”的新能源企业而言也是一次重创。在没有红利庇护的情况下，好的企业只会更好，而坏的企业只会更坏。
同时，除了红利的逐步取消会对新能源企业带来重创，它们还面临着在墙外的“狼”。都说墙外的世界很精彩，而国内的新能源车企在补贴政策的红利下，基本很少受到墙外世界的影响。但如今，这个格局正在发生改变。
作为国内新能源车企们竞争的“劲敌”，特斯拉将在国内国产。与此同时，传统巨头们也加大了对新能源产品的布局，比如说大众新能源工厂已经在上海建厂，其MEB平台也将大举入华，而股比放开后，宝马也加大了在国内市场的研发力度，将在中国量产ix 3。显然，相比起红利的消失，墙外的“狼们”更让人害怕。
作为一个新兴产业，新能源汽车的前景光明，但也道路曲折。这个时候，企业就更应该精力放在研发上，技术不突破的企业是没有未来的。没了“靠山”的企业只能靠自己，只有不断提高自己的技术实力，不是在补贴上投机取巧，才能真正在补贴取消后在新能源市场占有一席之地。
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