9月豪華品牌SUV市場，僅有奧迪Q5（L）一款車銷量過萬，以11761輛的成績排名榜首，這與豪華轎車市場前6均月銷過萬輛的局勢有較大的差距，一方面說明SUV整體市場走低，豪華品牌也不能倖免。另一方面，不同於非豪華品牌SUV以往的火熱，豪華品牌SUV市場本身就比轎車市場小，總體銷量一直低於轎車。不過這並不意味著豪華品牌做SUV不賺錢，因為與轎車市場動輒優惠10萬以上相比，很多豪華SUV車型的優惠幅度顯得剋制了不少，SUV本身的溢價還是比較明顯的，所以雖然量少，但利潤卻高。
奧迪Q5和奔馳GLC分居豪華品牌SUV銷售榜的前兩位，這個局面已經保持很長時間了，後面車型和兩車的差距都比較大，9月奔馳GLC銷量9750輛，以2000輛左右的差距落後Q5排在銷售榜第二位。這兩款車在9月有一個很有意思的交匯點，新Q5L於7月上市後銷量逐漸爬坡，而已經停產在售的老Q5則清除最後的庫存送晚輩最後一把，奔馳GLC也在9月做出了相似的決定，GLC-L正式上市，目前的標準軸距版GLC明明是新車，官方表示也會象老Q5一樣停產而去，奔馳會和奧迪一樣只賣加長版。要知道奔馳C級是長短軸版本同時國產銷售的，看來對於SUV來講，大空間的優先級要高很多。
另一個加長對SUV重要性的體現就是寶馬X1和奧迪Q3了，兩車分居9月銷量排行榜的三四位，其中寶馬X1以8878輛的銷量領先7612輛的奧迪Q3。兩車同樣有著鉅額的優惠幅度，寶馬X1領先的主要優勢就是巨大的空間。在這代X1換代的時候，後驅改前驅、縱置改橫置，四缸降三缸，8AT變6AT甚至連雞腿檔把都沒了，一堆人叫喊著“X1藥丸”，然而現在的事實確實上述改變換來的逆天后排空間優勢讓寶馬X1銷量屢創新高，穩穩的佔據豪華SUV老三的位置，而且被視為恥辱的三缸1.5T車型銷量還佔了60%以上，加長真香！奧迪Q3在目前的落後當然也有車型老舊的原因，但據說換代Q3前期也是不會加長的，屆時Q3與X1的較量會更加直觀。
沃爾沃XC60在換代後銷量持續走高，9月以5959輛的銷量已經衝到第五位，將包括奔馳寶馬在內的一票對手甩在身後，而且增長勁頭很足，繼續向上爬升也不是沒有可能。更重要的是，XC60如今的高光表現是建立在優惠幅度並不算很大，也並沒有暴力加長軸距的情況下的，這就非常難得了，目前XC60的價格是明顯高於主要競爭對手凱迪拉克XT5和路虎發現神行的，銷量還能超越甚至吊打對手。一方面說明XC60和沃爾沃在目前國內市場的接受度越來越高，另一方面也說明了SUV市場、價格或者說優惠並沒有那麼敏感，事實上榜單上奔馳GLC和寶馬X3同樣沒有較大幅度的優惠，銷量也依然不錯。
寶馬X3在基本原價銷售的情況下，9月能有5639輛的銷量相信寶馬自己都比較滿意了，不過要想威脅甚至超越Q5L和GLC-L，加長還是必不可少的，只是不知道將來寶馬是會和奧迪奔馳一樣長軸距上市後停售短軸距，還是保持自己的“運動基因”，長短軸同時銷售。
奔馳GLA是最不像SUV的SUV，感覺是將奔馳A級兩廂精神上國產化後叫SUV賣，對於SUV的功能性來講，GLA基本都是沒有的，不過也不必太在意，據說奔馳GLB作為更正統的SUV車型會在將來國產上市，與GLA形成補充，前途可期。
凱迪拉克如今已經把價格戰略貫徹到底，XT5和XT4兄弟倆依靠這個戰略分居八、九位，XT5優惠到不到30萬起售，幾乎是能買到最便宜的豪華中型SUV，而XT4更是一上來就擺正姿態，指導價27萬起直接就是“高功率”發動機。也正因為這種對於市場的坦誠態度，凱迪拉克才能獲得目前的成功，領跑二線豪華品牌。
不過說到降價和優惠，凱迪拉克在豪華SUV屆還只能算弟弟，路虎發現神行目前輕鬆優惠10萬以上，但銷量仍然只能以2308輛的銷量勉強擠進9月前十，除了說明價格並不是豪華SUV市場的全部，也說明了路虎現在的問題，真的是嚴重啊！後面英菲尼迪QX50、奧迪Q2L以及不久之後的沃爾沃XC40，可都虎視眈眈呢。
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