硤口驛
成都能不能規劃自己的米字型高鐵網？
根據查詢《成都市綜合交通體系規劃（2016-2030》等資料得出一個結論:成都不僅能夠規劃自己的米字型高鐵網，還要打造成高鐵樞紐城市。
本規劃將直接對標建設國家中心城市的發展要求，確定成都總體交通發展目標為國際區域性樞紐城市。努力提升國際通達能力、國內輻射力，建成連接歐亞、通江達海的國家西部開放門戶城市。
據有關知情人士透露:成都作為我國內陸型綜合交通樞紐，鐵路對外通道的規劃建設一直都是是重點內容，已有多個在建項目正加快推進，在“十三五”期間將建成成蘭、西成、成貴、成昆、川藏等5條對外鐵路大通道。
正在加速建設的成貴鐵路將由成都途徑眉山、樂山、宜賓等地到達貴州省省會貴陽市，由此對接貴廣高鐵連接廣東省，將為川粵兩省形成更密切的交通格局。民間查訪專員
成都市到目前已開通成都~綿陽~樂山城際鐵路、西成高鐵、成渝高鐵(滬蓉高鐵)、成都~都江堰城際鐵路及成都~遂寧~重慶快速鐵路(成遂渝)等線路。在建線路有成都~貴陽高鐵、成都~蘭州快速鐵路(未來蘭州~廣州快速鐵路的組成部分)、成都~蒲江城際鐵路(該段為未來成都~拉薩鐵路的重要組成部分，成蒲段將於2018年11月開通)。目前規劃新開工建設時速350Km的成都~南充~達州高速鐵路，成都~自貢~宜賓高速鐵路，該線路未來在宜賓與渝昆高鐵相連接，也是未來成都~昆明高鐵的構成部分!由於四川盆地城市眾多，人口稠密，社會經濟發展水平相對較高，成都~其他城市城際鐵路網也會陸續規劃建設!這樣由滬漢蓉、西成、蘭廣、成昆、成貴等幹線與成渝城市群之間多條城際鐵路構成成都放射狀多點面的高鐵/快速鐵路網。
成都鐵路網構成
成都區位圖
成南達高鐵規劃
成自宜~成昆高鐵通道構成
海闊天空218505852
這有點大材小用了吧，你想啊，就出門買個菜，還得花10塊錢坐高鐵，這得多讓成都人民鬱悶啊……
我認為成都真的沒必要建設自己的高鐵網啊，因為現在成都已經有了三條真正意義上的高鐵，都是經過成都——
第一條是成綿樂客運專線：設計時速250km/h。為西成高鐵成都到江油段，加上成貴高鐵成都到樂山段及峨眉山支線段。
- 第二條是成渝高鐵：設計時速350km/h。鏈接成都與重慶。
- 第三條是成灌鐵路：設計時速200km/h。為成都到都江堰。
- 即將通車為西成高鐵：成都經江油到西安，設計時速250km/h。
而成都市區之內，還有非常發達的地鐵網，可以看出以天府廣場為中心，向周圍輻射，基本涵蓋了整個成都市區，出行非常方便。
而火車站，成都還有包括成都站、成都北站、成都西站、成都東站、成都南站在內的5個車站，並且還有一個位於雙流區的成都國際機場，可以說交通非常便捷了。
這樣來看的話，成都自己修建高鐵會造成資源浪費， 雖然從車輛定義來看，都是動力分散型動車組，但是地鐵列車是城市內部通勤用的，高鐵列車是城市之間來往用的。用途不一樣，所以用的列車也不一樣。一般情況下不能串著跑，最重要的是，地鐵平均一到兩公里站距用復興號難道不是大材小用麼……地鐵旅速也就30多km/h。
最後，在設想這個問題的時候，想想還沒有地鐵的城市，是不是感覺欣慰多了~
旅遊消費視界
作為一個內陸腹地三不沿地域的城市邁向國際化大都市進程，四周又被高原大山丘陵嚴重阻隔，從國家內部的地理區域上看，成都是中西部地區最接近地理中心的大都市，從國際視角及整個大西南地區成都又是最接近東南亞地區的樞紐城市，從一帶一路上看，成都是一帶一路與沿江經濟帶的節點大都是，從西南及整個西部格局上，成渝城市群最接近全國第四極城市群，關係到整個西部的現代化進程，成都是主核之一。成都的發展可謂闊步前行，逐步作為西部的排頭兵城市，可成都對外互聯互通太堅難了，是世界上最難對外互聯互通的大都市，成都向周邊仍何一個省會級城市聯通將是無比的工程艱鉅性複雜性及多樣性，每條路都將是一條地質博物館，因此規劃成都自己的米字型高鐵網將是工程上的奇蹟與挑戰，為使蜀道通到蜀道暢只有開路先嶧勇往直前，所以規劃成都的米字型高鐵網是當務的戰略之局勢。以西成高鐵為準線，順時針方向，規劃研究太原經呂梁至運城至商洛至安康至巴中至成都的太成高鐵，沿江高鐵武漢至宜昌至利川至萬洲至達洲至遂寧至成都，
