相比前年完成換代的全新奔馳E級和去年完成換代的全新寶馬5系而言，奧迪A6L的確是有點“老”了，如今這代奧迪A6L自2012上市以來，已經在終端市場征戰了6年，不過值得一提的是，奧迪A6L就如同老將廉頗一樣，儘管並未換代，但C級車市場銷冠的位置卻從未易主。
而如今，一汽-大眾全新奧迪A6L也已經迎來新車下線，新車將在明年年初正式上市，那麼在產品末期，現款奧迪A6L是憑什麼取得不錯的市場表現呢？我們帶著試問，試駕了奧迪A6L 45TFSI。
外觀方面，儘管現款奧迪A6L已經在終端市場征戰了6年之久，但是其外觀卻絲毫不顯老氣，反而是非常的霸氣。不僅如此，奧迪A6L曾一度被冠以“官車”的稱號，不過從此次試駕的這款加裝了S Line套件的車上，卻也並未看出太多“官車”的氣質，其整體看上去也頗具運動氣息，貌似更適合中產階級。
內飾方面，可以說奧迪A6L相比外觀方面，運動氣息少了不少。其整體內飾的佈局非常工整，配色也相對沉穩，有的人可能會覺得這個內飾老氣，而有的人則覺的這個內飾高級。
動力方面，這款45TFSI車型搭載了一臺3.0L機械增壓發動機，匹配變速箱則採用了7速溼式雙離合器變速箱，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m。
而日常使用，這套動力總成完全是夠勁爆的，儘管對於一輛這麼大的車，賬面數據看上去或許並不是特別喜人，但在小排量越來越盛行的當下，V6發動機帶來的感受遠不是那些小排量車型能媲美的。而且機械增壓還有著渦輪增壓難以達到的平順，畢竟它起步時不需要渦輪介入，非常的線性，不過後段的表現的確相比渦輪增壓車型有一絲絲遜色。
向手感方面，奧迪A6L的調教自然也無需多言，一股濃濃的“德味兒”，比較穩重，很容易上手。不過，這款指導價高達五十多萬的車，方向盤調節竟然是手動的。
作為一款C級車，舒適性自然是非常重要的，那麼懸架自然成為最考驗一輛車舒適性的指標，奧迪A6L在底盤懸架方面，前懸架採用了五連桿獨立懸架，後懸架則採用了梯形連桿獨立懸架，整套懸架的表現非常不錯。當通過減速帶時，駕駛者可以明顯感到這套底盤的韌性，沒有意思多餘的彈跳，而急轉彎時，側向支撐也很到位，同時整套懸架對路面上的細小顛簸過濾得也非常到位。
NVH方面，奧迪A6L的表現也比較不錯，風噪、胎噪都抑制的不錯，而此次試駕車型採用的是一臺V6發動機，故即使拉高轉速，也感覺不到嘈雜的噪音，而更彌足珍貴的則是該V6發動機渾厚的聲浪。
一汽-大眾奧迪全新A6L在不久前剛剛迎來下線，而作為產品末期的現款A6L儘管在很多方面都已經被同級競品落下了，但是它依然是C級車市場最暢銷的車型，究其根本，一方面是終端優惠所致，而另一方則是因為儘管奧迪A6L處於產品末期，但自身的獨特魅力依舊贏得了廣大消費者的認可。而不久後，當全新奧迪A6L到來時，不知能否有人還會懷念它。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
